{"id":13245,"date":"2016-12-31T12:59:11","date_gmt":"2016-12-31T16:59:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.debateplural.com\/?p=13245"},"modified":"2016-12-31T12:59:11","modified_gmt":"2016-12-31T16:59:11","slug":"sobrevaluaciones-obras-odebrecht-mayores-montos-sobornos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debateplural.net\/site\/2016\/12\/31\/sobrevaluaciones-obras-odebrecht-mayores-montos-sobornos\/","title":{"rendered":"Sobrevaluaciones obras Odebrecht son mayores que montos sobornos"},"content":{"rendered":"<p>Las investigaciones sobre la corrupci\u00f3n en las obras levantadas por <a href=\"http:\/\/localhost\/debateplural\/tag\/odebrecht\">Odebrecht<\/a> deben incluir evaluaciones desde el punto de vista de la ingenier\u00eda pues las sobrevaluaciones en cada obra son mayores que los sobornos.<\/p>\n<p>As\u00ed lo expuso el ingeniero Buenaventura Garc\u00eda Mateo junto a su colega H\u00e9ctor Rizik, con amplia experiencia en la contrataci\u00f3n de obras, al referirse a las indagatorias que lleva a cabo la Procuradur\u00eda General de la Rep\u00fablica, que hasta el momento solo ha solicitado los contratos que suscribieron las diferentes entidades del gobierno entre el per\u00edodo 2001 y 2014, cuando seg\u00fan ejecutivos de la Odebrecht se pagaron US$92 millones en sobornos a funcionarios para obtener contratos.<\/p>\n<p>Se recuerda que desde 2002 la constructora ha levantado 17 obras por valor superior a RD$200,000 millones, equivalentes a casi US$5,000 millones y algunas de ellas est\u00e1n en ejecuci\u00f3n como las plantas a carb\u00f3n de <a href=\"http:\/\/localhost\/debateplural\/tag\/punta-catalina\">Punta Catalina<\/a>.<\/p>\n<p>Los profesionales afirman que los auditores no podr\u00e1n hacer un trabajo a los fines de someter procedimientos ante la justicia pues recibir\u00e1n expedientes terminados. Mientras que los abogados no podr\u00e1n determinar elementos penales sin el experticio previo de t\u00e9cnicos de ingenier\u00eda, ya que \u201cel menjunje est\u00e1 desde el inicio del dise\u00f1o con la sobrevaluaci\u00f3n de cantidades y de precios\u201d.<\/p>\n<p>Algunos casos. Garc\u00eda, quien fue subsecretario de Obras P\u00fablicas en gobiernos de Joaqu\u00edn Balaguer, refiri\u00f3 dos ejemplos: la construcci\u00f3n del Bulevar Tur\u00edstico del Este y carretera El R\u00edo-Jarabacoa, donde las partidas estuvieron altamente sobrevaloradas y en algunos casos las terminaciones costaron m\u00e1s que todos los trabajos.<\/p>\n<p>Mostr\u00f3 la cubicaci\u00f3n final de la carretera Jarabacoa-El R\u00edo, de 26.7 kil\u00f3metros, construida por un monto de US$90.2 millones, o sea que cada kil\u00f3metro costo US$3.3 millones, equivalentes a RD$134.8 millones, a la tasa de 40 pesos en 2012, cuando se inaugur\u00f3 la obra.<br \/>\nIndic\u00f3 que en esa obra se incluyeron para soporte t\u00e9cnico de ingenier\u00eda US$6.5 millones, equivalentes a RD$261 millones. Para transporte de equipos US$1 mill\u00f3n, o sea, RS$40 millones, lo cual no debe sobrepasar los RD$2.0 millones.<\/p>\n<p>Apunt\u00f3 adem\u00e1s que esa obra fue sobreestimada para un tr\u00e1nsito diario de 1,200 veh\u00edculos lo cual no es cierto. Critic\u00f3 adem\u00e1s que el estudio del tr\u00e1nsito lo hiciera la propia constructora Odebrecht, cuando debi\u00f3 hacerlo Obras P\u00fablicas.<\/p>\n<p>En el caso del Bulevar Tur\u00edstico del Este, de 30 kil\u00f3metros, Garc\u00eda cit\u00f3 que fue iniciado en 2005 por las constructoras Moll, Perca y otras, a un costo de US$46.3 millones y qued\u00f3 avanzada en un 63%.<br \/>\nPosteriormente, en 2008, el entonces titular de Obras P\u00fablicas, V\u00edctor D\u00edaz R\u00faa, contrat\u00f3 al Consorcio Odebrecht-Rizek para terminar el 37% que quedaba pendiente, lo cual se adjudic\u00f3 por US$90 millones.<\/p>\n<p>\u201cEso resulta que la terminaci\u00f3n en 90 millones de d\u00f3lares es 1.90 veces el costo de la mayor\u00eda de los trabajos\u201d, expres\u00f3 Garc\u00eda.<\/p>\n<p>La partida de ingenier\u00eda para la terminaci\u00f3n del 37% que estaba pendiente de la obra cost\u00f3 US$5.82 millones cuando para toda la v\u00eda se hab\u00edan previsto US$5.84 millones, o sea, que ese concepto const\u00f3 tres veces m\u00e1s, explic\u00f3 Garc\u00eda.<\/p>\n<p>Para el transporte de equipos se estimaron US$17,000 en toda la obra y para el 37% se gastaron US$1.2 millones.<\/p>\n<p>Otro ejemplo citado es la construcci\u00f3n de la carretera San Jos\u00e9 de Ocoa-Piedra Blanca cuyo presupuesto es 324% mayor en costo por kil\u00f3metro que la Duarte (RD$150 millones versus RD$46 millones).<br \/>\nCuestion\u00f3 que se dijera que la v\u00eda necesitaba 17 puentes y un movimiento de tierra de 6,500,000 metros c\u00fabicos para 80 kil\u00f3metros, lo cual no se sostiene t\u00e9cnicamente. Tambi\u00e9n critic\u00f3 que Obras P\u00fablicas permitiera a la contratista (Odebrecht-Rizek) modificar el dise\u00f1o de la obra cuando es una funci\u00f3n de la instituci\u00f3n que debe decidir sin intervenci\u00f3n de la empresa.<\/p>\n<p>Otra obra cuestionada fue la Autopista del Coral, cuyo costo por kil\u00f3metro fue de RD$180 millones.<\/p>\n<p>Garc\u00eda deplor\u00f3 adem\u00e1s que de un tiempo ac\u00e1 se est\u00e9n contratando empresas extranjeras cuando en el pa\u00eds hay capacidad comprobada para la ejecuci\u00f3n de obras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las investigaciones sobre la corrupci\u00f3n en las obras levantadas por Odebrecht deben incluir evaluaciones desde el punto de vista de la ingenier\u00eda pues las sobrevaluaciones en cada obra son mayores que los sobornos. 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