Hamlet Hermann (Hoy, 18-9-11)<\/p>\n
En 1994, Joaqu\u00edn Balaguer qued\u00f3 evidenciado como promotor del m\u00e1s grotesco fraude electoral que hubiera conocido Rep\u00fablica Dominicana en toda su historia. Tan grave, que el per\u00edodo presidencial fue disminuido hasta s\u00f3lo dos a\u00f1os. Bajo esas condiciones precarias, Balaguer acept\u00f3, en 1995, un financiamiento del Banco Mundial para estudiar y analizar las necesidades del transporte y resolver los conflictos del tr\u00e1nsito en la capital dominicana.<\/p>\n
El trabajo de investigaci\u00f3n lo realizar\u00edan las empresas DELCAN, canadiense, y SERCITEC, dominicana. De all\u00ed saldr\u00eda la propuesta creadora de un organismo que sirviera de aglutinante para unificar las instituciones que incid\u00edan sobre el transporte.<\/p>\n
Finalmente, en 1997, el gobierno encabezado entonces por Leonel Fern\u00e1ndez, decidi\u00f3 poner en pr\u00e1ctica el estudio de SERCITEC-DELCAN. Mediante decreto presidencial del 20 de septiembre de 1997 surge la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET). Para que un proyecto de esa naturaleza tuviera \u00e9xito, cualquier cosa pod\u00eda faltar menos la voluntad del Presidente. Los obst\u00e1culos que, de seguro, surgir\u00edan al tratar de disciplinar un sector tan corrompido como el del transporte eran colosales. Ser\u00eda esa la primera y \u00fanica vez que se iniciar\u00eda un intento de organizar el transporte sobre la base de estudios y mediciones cient\u00edficas. La corrupci\u00f3n y el desorden tuvieron que tomar una pausa forzada ante la creaci\u00f3n de AMET.<\/p>\n
Lo m\u00e1s importante de aquel plan fue que estar\u00eda encaminado a resolver los problemas de desplazamiento, r\u00e1pido y seguro, de los ciudadanos que no pose\u00edan un veh\u00edculo de motor. Por tal raz\u00f3n, estar\u00eda orientado hacia el uso de autobuses de alta capacidad que se trasladar\u00edan, privilegiadamente, por carriles exclusivos. AMET dise\u00f1ar\u00eda las rutas a recorrer por los veh\u00edculos a cargo de la Oficina Metropolitana de Servicio de Autobuses (OMSA). Para facilitar la fiscalizaci\u00f3n de este nuevo sistema, se cre\u00f3 la Polic\u00eda Metropolitana de Tr\u00e1nsito (PMT), un cuerpo que realizar\u00eda sus funciones con honestidad y esp\u00edritu de servicio. Por fin, la disciplina y el orden pudieron llegar, sin atropellos, hasta el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
El primer logro que tuvo AMET fue ganarse la confianza del pueblo capitale\u00f1o. Con honestidad y comportamiento respetuoso, aunque inflexible en el cumplimiento de las normas, el pueblo se sinti\u00f3 protegido y apoy\u00f3 que la disciplina se impusiera. Lo mismo suceder\u00eda luego en Santiago. Las multas por infracciones en el tr\u00e1nsito ser\u00edan el \u00faltimo recurso. Predicaban con el ejemplo y el respeto a todos, manteniendo la lucha contra los privilegios. Desde el primer d\u00eda, AMET demostr\u00f3 que no habr\u00eda excepciones ni ventajas para los funcionarios gubernamentales, civiles o militares. Varias fueron las oportunidades en que veh\u00edculos oficiales del Poder Ejecutivo fueron incautados moment\u00e1neamente por estacionarse en lugares indebidos. Esas actitudes de AMET fueron bien recibidas por el p\u00fablico aunque no por los funcionarios que se consideraban por encima de las leyes. Por esta exigencia en el cumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito, fue que los primeros y principales opositores que tuvo el proyecto de modernizaci\u00f3n del transporte surgieron desde lo interno del propio gobierno, fundamentalmente desde la jefatura de la Polic\u00eda Nacional de entonces.<\/p>\n
Otro aspecto que lesion\u00f3 el proyecto de modernizar el transporte fue el cambio de orientaci\u00f3n que estableci\u00f3 el presidente Fern\u00e1ndez luego del nombramiento de Diandino Pe\u00f1a en la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas en 1998. Se iniciar\u00edan entonces enormes inversiones en obras viales que tend\u00edan a beneficiar al autom\u00f3vil privado y a los contratistas vinculados al gobierno. Mientras, se les negaba a AMET y a OMSA los fondos que, con menor inversi\u00f3n, obten\u00edan mejores resultados para la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
Catorce a\u00f1os despu\u00e9s de creada AMET, se ha completado un c\u00edrculo vicioso convirti\u00e9ndola en aquello que se elimin\u00f3 entonces, repleto de corrupci\u00f3n y generador del caos en las calles. Hoy, el tr\u00e1nsito por la capital dominicana no puede estar m\u00e1s desordenado. Se ha convertido en una lucha de todos contra todos sin que alguna autoridad tenga calidad ni respeto para poner freno al desorden. Asimismo, los gobernantes no han querido castigar la corrupci\u00f3n evidente en las fara\u00f3nicas obras viales, mamotretos esos que contradicen todo lo que la ciencia del transporte considera como favorable para beneficio de un sistema.<\/p>\n
Para vencer el caos, primero hay que erradicar la corrupci\u00f3n y los privilegios de los funcionarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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