Hamlet Hermann (Hoy, 2-9-12)<\/p>\n
El Consejo Econ\u00f3mico, Social e Institucional (CESI) fue convocado recientemente por el presidente Danilo Medina para desarrollar una discusi\u00f3n en busca de la reforma fiscal que pudiera atenuar la crisis econ\u00f3mica y financiera heredada del anterior gobierno pelede\u00edsta.<\/p>\n
Sorpresivamente, el proponente solicit\u00f3 posponer el encuentro. Aprovechando este hiato, es sano rebuscar en los or\u00edgenes del CESI para estar precavido sobre su relativa importancia en los manejos de los gobernantes. Ese \u00f3rgano no gubernamental fue creado mediante decreto del presidente Leonel Fern\u00e1ndez el 25 de enero 2005. Tendr\u00eda como atribuci\u00f3n general \u0093conocer y emitir su opini\u00f3n sobre problemas de cualquier naturaleza que fueran de inter\u00e9s nacional, constituy\u00e9ndose en un espacio institucional permanente de di\u00e1logo y deliberaci\u00f3n en procura de la concertaci\u00f3n social\u0094.<\/p>\n
La primera prueba de la utilidad pol\u00edtica del CESI tuvo lugar dos meses despu\u00e9s de la creaci\u00f3n en el encuentro que convocaron su Presidente, monse\u00f1or Agripino N\u00fa\u00f1ez, y el Director Ejecutivo, ex Rector universitario, Rafael Toribio. Propiciaron entonces un debate esclarecedor sobre las factibilidades de un tren subterr\u00e1neo a lo largo de la avenida M\u00e1ximo G\u00f3mez, considerado por el presidente Fern\u00e1ndez como \u0093su sue\u00f1o de ni\u00f1o\u0094. Se escucharon all\u00ed las contradictorias ponencias de los ingenieros Hamlet Hermann, quien propon\u00eda ajustes estructurales del transporte, y Diandino Pe\u00f1a, designado por decreto presidencial como Ministro del Metro de Santo Domingo. Otros proponentes de veh\u00edculos sobre rieles tambi\u00e9n participaron. Hermann hab\u00eda sido Director fundador de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) y organizador del tr\u00e1nsito en Santo Domingo y en Santiago. Pe\u00f1a se hab\u00eda desempe\u00f1ado como Secretario de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n
Los miembros del CESI aclararon sus dudas y concluyeron que \u0093en estos momentos la construcci\u00f3n de un Metro no es una soluci\u00f3n oportuna y adecuada\u0094. Optaron por sugerir la propuesta en base al uso de autobuses, porque podr\u00eda dar soluci\u00f3n a los problemas inmediatos dentro de un corto plazo, a mucho menor precio. El presidente Fern\u00e1ndez recibi\u00f3 la misiva en el Palacio Nacional de manos de N\u00fa\u00f1ez y Toribio. Este \u00faltimo public\u00f3: \u0093A pesar de que no estaba en la l\u00ednea de las expectativas que se hab\u00edan creado sobre la inmediata construcci\u00f3n del Metro, la recomendaci\u00f3n fue aceptada por el Presidente\u0094.<\/p>\n
Sin embargo, apenas dos meses despu\u00e9s, ignorando el compromiso contra\u00eddo con el CESI, el presidente Fern\u00e1ndez sorprendi\u00f3 a la ciudadan\u00eda al crear la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) en la ominosa fecha 11 de septiembre de 2005. Evidentemente, aquella ser\u00eda la nueva plataforma desde la cual se relanzar\u00eda indetenible el Metro de Santo Domingo. Sinti\u00e9ndose defraudado por la falta de transparencia y la injustificable doblez presidencial, el Director Ejecutivo, Rafael Toribio, renunci\u00f3 al cargo. Agripino N\u00fa\u00f1ez se mantiene todav\u00eda en su cargo.<\/p>\n
Luego de consumada la tarea de crear un nuevo organismo para que se ocupara exclusivamente del Metro, se inici\u00f3 un confuso proceso administrativo en el que OPRET se dirig\u00eda desde la empresa particular del ingeniero Pe\u00f1a. Desde aquel momento hasta hoy han transcurrido exactamente siete a\u00f1os y OPRET ha gastado, con cuestionable transparencia, cerca de tres mil millones de d\u00f3lares. El gobierno de Fern\u00e1ndez rest\u00f3 esa enorme suma de la educaci\u00f3n, la salud y la agricultura, al tiempo que endeudaba al pa\u00eds hasta lo impagable.<\/p>\n
La eficiencia de estas obras resultaron mucho menores que lo prometido por el presidente Fern\u00e1ndez cuando trataba de convencer a la opini\u00f3n p\u00fablica de las bondades de \u0093su sue\u00f1o de ni\u00f1o\u0094. Luego, no se conformaron con el ineficiente Metro propuesto inicialmente, sino que iniciaron la construcci\u00f3n de una segunda l\u00ednea subterr\u00e1nea. Ning\u00fan funcionario est\u00e1 en condiciones de probar que el tr\u00e1nsito de Santo Domingo ha mejorado en relaci\u00f3n con 2005 a pesar de las megaobras realizadas.<\/p>\n
El CESI tuvo raz\u00f3n en aquella recomendaci\u00f3n al presidente Fern\u00e1ndez, pero pudo m\u00e1s el inter\u00e9s particular que las necesidades sociales. Vaya esta experiencia a los actuales miembros de ese organismo para que sepan a qu\u00e9 atenerse cuando discutan la cacareada reforma fiscal. Si por las experiencias anteriores nos guiamos, el empresariado estar\u00eda obligado a coincidir con las propuestas del gobierno. O prepararse para servir de coartada de aquellos que se niegan a reducir los gastos gubernamentales y s\u00f3lo ven soluci\u00f3n en desnudar a quien ya no le queda ropa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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