<\/b>Ya en los a\u00f1os cincuenta, cuando la capital dominicana llegaba a los 500 mil pobladores, el transporte p\u00fablico se realizaba mayoritariamente en los llamados \u201ccarros de concho\u201d. El estudio en que se fundament\u00f3 la nueva Ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial\u00a0\u00a0<\/span>63-17, titulado Diagn\u00f3stico del Transporte Urbano de la Ciudad de Santo Domingo 2012, estableci\u00f3 que los conchos, microbuses, minibuses y motocicletas\u00a0\u00a0<\/span>mov\u00edan m\u00e1s del 91% de los pasajeros capitalinos.<\/span><\/p>\n Las estad\u00edsticas se ese diagn\u00f3stico parece que siguen siendo la referencia, pues fueron avaladas en un foro sobre seguridad vial el a\u00f1o pasado en la Universidad Aut\u00f3noma de Santo Domingo. Hace 6 a\u00f1os los conchos fueron estimados en 16 mil 500 (ahora m\u00e1s de 20 mil) y junto con 2 mil 800 micro y minibuses, movilizaban el 80.5% de los pasajeros de la gran urbe que abarca el Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo. Le segu\u00eda el peligroso \u201cmoto-concho\u201d, en motocicletas, que cubr\u00eda el 10.6%, los 160 autobuses de la OMSA el 3.6%, el metro estaba en 3.3%, y 90 autobuses privados el 2%. No se precisaba el porcentaje que se mov\u00eda en conchos, pero los expertos aseguran que alrededor de la mitad. Desde entonces lo que m\u00e1s ha crecido es el moto-concho, tanto que la directora del INTRANT los cuantific\u00f3 el mes pasado en la mitad de m\u00e1s de 2 millones de motocicletas.<\/span><\/p>\n Hace m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas que se viene anunciando la sustituci\u00f3n de los carro-conchos, lo que requiere una gran inversi\u00f3n en veh\u00edculos de transporte colectivo, como autobuses, y nada se ha avanzado, registr\u00e1ndose un persistente fracaso en las inversiones p\u00fablicas al efecto, incluyendo la del metro, y el sector privado ha preferido concentrarse en las rutas interurbanas, donde no hay control del costo de los pasajes.\u00a0<\/span><\/p>\n Un anuncio precipitado<\/b><\/span><\/p>\n <\/b>Lo m\u00ednimo que se puede estimar del anuncio de la exclusi\u00f3n de los conchos de nueve principales avenidas es que fue precipitado, porque primero tendr\u00edan que invertir en muchos cientos de autobuses, y luego ver c\u00f3mo controlar a una masa de 20 mil operadores que defender\u00e1n su medio de vida. El marco regulatorio y su cumplimiento son tan d\u00e9biles que no se ha podido evitar que esos mismos operadores ocupen un carril en cuadras enteras de alto tr\u00e1fico en las principales avenidas, a\u00fan del pol\u00edgono central.<\/span><\/p>\n Pero si por ineficiencia fuera, la mayor ofensiva deber\u00eda hacerse contra el moto-concho que tiene un costo escandaloso en muertes y lesionados y que contribuye en gran medida a que el pa\u00eds sea el segundo en el mundo en tasa de mortalidad por accidentes\u00a0\u00a0<\/span>vehiculares. La directora de la Oficina Nacional de Estad\u00edstica (ONE), Alexandra Izquierdo,\u00a0\u00a0<\/span>inform\u00f3 en octubre que 18\u00a0\u00a0<\/span>mil 800 personas perdieron la vida en accidentes de tr\u00e1nsito entre el 2007 y 2016, y todas las estad\u00edsticas\u00a0\u00a0<\/span>indican que casi dos terceras partes en motocicletas. El presidente de la Fundaci\u00f3n Red de la Dignidad, ingeniero Mario Holgu\u00edn sostuvo en el foro sobre seguridad vial que el pa\u00eds gasta anualmente por los accidentes de tr\u00e1nsito tanto como el 4% del PIB que se destina a educaci\u00f3n.\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n El moto-concho es una de las m\u00e1s claras expresiones de la pobre calidad del empleo en el pa\u00eds, de la informalidad en que el 59 por ciento se gana la vida. Tal vez sea exagerado estimarlos en el 50% de las motocicletas, pero es seguro que son m\u00e1s de medio mill\u00f3n y que resultar\u00e1 de alto costo social desplazarlos para juntarlo al otro medio mill\u00f3n en que se calculan los que no tienen oportunidad de estudiar ni trabajar.\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n El pobre metro capitalino<\/b><\/span><\/p>\n <\/b>Hace dos semanas muchos ponderaron como gran \u00e9xito que el metro de Santo Domingo transportara 75.6 millones de pasajeros en el 2017, pero resulta que esa cifra apenas representa el 6.4 por ciento de la demanda del Gran Santo Domingo, que dividida entre 360 d\u00edas promedia 212 mil 500 pasajeros diariamente.\u00a0\u00a0<\/span>Cuando el diagn\u00f3stico del 2012 la poblaci\u00f3n era de 3 millones 339 mil, y se estim\u00f3 una demanda de 3 millones de pasajes, que ahora ser\u00edan 3 millones 300 mil, guardando proporci\u00f3n al incremento poblacional. La ONE proyecta la poblaci\u00f3n al 2017 en 3 millones 775 mil 455.<\/span><\/p>\n Es dram\u00e1tico que tras una inversi\u00f3n que se estima en m\u00e1s de 2 mil millones de d\u00f3lares, en las dos l\u00edneas del metro y la extensi\u00f3n en curso de la segunda, ese veh\u00edculo apenas transporte poco m\u00e1s de la mitad de los que mueve el moto-concho. Asumiendo que sus 212 mil 500 pasajeros diarios son en ida y vuelta, entonces los beneficiarios del metro ser\u00edan s\u00f3lo 106 mil 250 personas, el 2.81% de la poblaci\u00f3n de la urbe que se divide en 2 millones 753 mil 219 en la provincia Santo Domingo y 1 mill\u00f3n 22 mil 236 en el DN.\u00a0<\/span><\/p>\n Para esos 106 mil que se benefician, a un precio promedio subsidiado de 20 pesos, el metro es una bendici\u00f3n ca\u00edda del cielo. Pero con lo que ha costado se habr\u00eda podido colectivizar el transporte y renovado los autobuses en una soluci\u00f3n de carriles exclusivos y trenes a\u00e9reos, abaratando para todos un transporte p\u00fablico que consume entre 15 y 20% de los salarios del 67% de los empleados, trabajadores formales o informales.<\/span><\/p>\n Un tren demasiado lento<\/b><\/span><\/p>\n <\/b>No puede haber duda de que el metro de Santo Domingo ha sido un tren demasiado lento como soluci\u00f3n del transporte capitalino. Se inici\u00f3 al comenzar el 2005 y su primera l\u00ednea arranc\u00f3 en enero del 2009, sirviendo al 3% de los pasajeros. Con la segunda l\u00ednea, abierta en abril del 2013, los duplic\u00f3 al 6.l % en el 2015, \u00ednfimo en relaci\u00f3n a las expectativas creadas y la inversi\u00f3n, y en dos a\u00f1os s\u00f3lo avanz\u00f3 hasta el 6.4% actual, ahora con mayor poblaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n La ineficiencia ha sido fruto de la improvisaci\u00f3n, comenzando por la primera l\u00ednea que se traz\u00f3 de norte a sur, de mucho menos tr\u00e1fico humano que de este-oeste que se ha pretendido cubrir con la segunda, pero \u00e9sta no penetr\u00f3 a ninguno de los barrios de gran poblaci\u00f3n del este y oeste capitalino. Eso se alcanzar\u00eda con la l\u00ednea 2-B, o tercera, que unir\u00eda a Los Alcarrizos con Los Minas. Se debe esperar que entonces los usuarios del metro superen al moto-concho.<\/span><\/p>\n La utilidad ya ser\u00eda mucho mayor si hubiesen implementado las \u201crutas alimentadoras\u201d del metro, con un sistema de relevo que abaratar\u00eda el costo para los usuarios, muchos de los cuales siguen utilizando el sistema obsoleto porque no pueden pagar dos o tres veces. El informe sobre la utilidad del metro el a\u00f1o pasado muestra claramente que est\u00e1 concentrada entre 7 y 10 de la ma\u00f1ana y entre 5 y 9 de la noche, llegando a transportar hasta 15 mil pasajeros a primera hora de la ma\u00f1ana, cuando incluso los vagones ya son insuficientes, pero se cae a una cuarta\u00a0\u00a0<\/span>parte el resto del tiempo.\u00a0<\/span><\/p>\n El metro de Santo Domingo se inscribi\u00f3 entre los sue\u00f1os del \u201cNueva York Chiquito\u201d del presidente Leonel Fern\u00e1ndez. Cuando lo anunci\u00f3 por primera vez en el 2004, al inicio de su segundo per\u00edodo de gobierno, la mayor parte de los expertos lo consideraron una soluci\u00f3n muy costosa y recomendaron otras de menor costo y m\u00e1s r\u00e1pidas. El Consejo Econ\u00f3mico y Social que \u00e9l mismo hab\u00eda creado, recomend\u00f3 seguir los criterios de los expertos, lo que el mandatario pareci\u00f3 acoger, pero en enero del 2005 lo inici\u00f3 sin m\u00e1s discusiones.<\/span><\/p>\n \u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2013<\/b><\/span><\/p>\n La l\u00ednea 2-B que \u201cmanej\u00f3\u201d Danilo<\/b>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n Cuando Leonel Fern\u00e1ndez sali\u00f3 del poder en el 2012 dej\u00f3 por la mitad la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 2 de su metro, denominada 2-B, pero su sucesor Danilo Medina la ha conducido lentamente y cinco a\u00f1os y medio despu\u00e9s no la ha terminado, aunque hace 21 meses, en mayo del 2016 durante su campa\u00f1a electoral reeleccionista \u00e9l mismo, con gran comitiva y mucha propaganda, \u201cmanej\u00f3\u201d un tren prestado de la l\u00ednea 2 y se anunci\u00f3 su pr\u00f3xima puesta en servicio.<\/span><\/p>\n El ingeniero Diandino Pe\u00f1a, hasta mayo del a\u00f1o pasado, director de la OPREP y de la construcci\u00f3n del metro, reclam\u00f3 varias veces los recursos para concluir la obra. Dijo que ya hab\u00edan invertido en la l\u00ednea 2-B unos 385 millones de d\u00f3lares, pero que el Congreso no hab\u00eda aprobado un pr\u00e9stamo por otros 60 millones para la compra de los veh\u00edculos, que tan pronto llegaran podr\u00edan completar y operar la ruta complementaria. Pero advirti\u00f3 que no sab\u00eda cu\u00e1nto tiempo tomar\u00eda la entrega, despu\u00e9s que los contrataran.<\/span><\/p>\n Mientras tanto, la enorme inversi\u00f3n del metro todav\u00eda no se justifica y nadie precisa cu\u00e1l ha sido su costo, incluyendo el pago de los intereses del financiamiento y el tiempo perdido mientras el tr\u00e1nsito y el transporte urbano capitalinos son cada d\u00eda m\u00e1s ca\u00f3ticos.-<\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Juan Bolivar Diaz (Hoy, 17-2-18) Caus\u00f3 gran sorpresa el anuncio de la directora del Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT), Claudia Franchesca de los Santos, de que sacar\u00e1n los \u201ccarro-conchos\u201d de las nueve avenidas principales del Gran Santo Domingo, cuando ese medio suple gran parte de la demanda de una poblaci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25234,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-25233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25233"}],"collection":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25235,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25233\/revisions\/25235"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/ssl.c.photoshelter.com\/img-get\/I0000KkJuFYldheQ\/s\/500\/I0000KkJuFYldheQ.jpg\")
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