Tania Molina (D. Libre, 11-6-18)<\/p>\n
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Napole\u00f3n Marte ve su carro como \u201cuna bomba de tiempo\u201d que deber\u00eda estar fuera de circulaci\u00f3n. Viejo y destartalado, le parece un milagro que encienda cada d\u00eda. Por dentro, las puertas y el piso del veh\u00edculo lucen sucios y llenos de \u201cremiendos\u201d de cart\u00f3n. El \u00e1rea del tablero no llega siquiera a completar un recuerdo de lo que la automotriz Toyota dise\u00f1\u00f3 para su modelo Corolla de 1985.<\/p>\n
Un rastro de humo marca su recorrido desde la calle 30 de Marzo hasta la avenida M\u00e1ximo G\u00f3mez, la ruta que Napole\u00f3n transita unas cinco veces al d\u00eda, en ambas direcciones, como parte de su faena diaria por conseguir, conchando, el sustento de su familia.<\/p>\n
La huella de su recorrido se acumula en el ambiente de la isla Santo Domingo junto a las de m\u00e1s de 4,097,338 unidades de veh\u00edculos que circulan solo por Rep\u00fablica Dominicana (sin considerar los de Hait\u00ed), seg\u00fan registros de la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos (DGII) a diciembre de 2017.<\/p>\n
Entre todos los veh\u00edculos del territorio dominicano generan el 22% de los 36.1 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente (CO2e) que emite el pa\u00eds cada a\u00f1o, aumentando as\u00ed a los gases de efecto invernadero (GEI) que afectan la capa de ozono y \u2013seg\u00fan los cient\u00edficos\u2013 provocan el calentamiento global.<\/p>\n
La cifra de emisiones nacionales refleja que la contaminaci\u00f3n en el pa\u00eds sigue en aumento pese a los compromisos asumidos y las pol\u00edticas adoptadas para mitigar los efectos del cambio clim\u00e1tico. A su vez, el incremento se explica por la incapacidad nacional para reducir sustancialmente la quema de combustibles f\u00f3siles, soporte de la mayor\u00eda de la actividad productiva.<\/p>\n
Las principales fuentes nacionales emisoras de CO2e son los sectores energ\u00eda, con 21.1 millones de toneladas al a\u00f1o; agricultura, con 6.8 millones; residuos, con 4.4 millones; y los procesos industriales, con 1.8 millones, seg\u00fan la Tercera Comunicaci\u00f3n Nacional para la Convenci\u00f3n Marcos de las Naciones Unidas sobre Cambio Clim\u00e1tico 2014-2017.<\/p>\n
El documento recoge el inventario nacional de GEI, basado en estimaciones y estad\u00edsticas de los sectores mencionados. Para el c\u00e1lculo, basado en las directrices de Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), se toma en cuenta los datos de los cuatro a\u00f1os previo al estudio, por lo que la Tercera Comunicaci\u00f3n analiza datos de 2010.<\/p>\n
Durante la primera comunicaci\u00f3n que analiz\u00f3 las emisiones de los a\u00f1os 1990 y 1994. El sector energ\u00eda registr\u00f3 emisiones de 8.4 y 14.7 millones de toneladas de CO2e, respectivamente.<\/p>\n
Para la segunda comunicaci\u00f3n se midieron los a\u00f1os 1998 y 2000. El sector energ\u00eda pas\u00f3 a 15.8 millones a 18.0 millones de toneladas de CO2e. La quema ha sido el gran responsable de esas emisiones. El consumo de energ\u00eda del pa\u00eds totaliz\u00f3 5,846.31 millones de toneladas \u201cde equivalente de petr\u00f3leo\u201d al 2010.<\/p>\n
El subsector uso de suelo y silvicultura, del sector Agricultura, presenta emisiones en negativo, pues representan la absorci\u00f3n de CO2e que ha tenido el pa\u00eds a trav\u00e9s de su cobertura boscosa.<\/p>\n
Al a\u00f1o 1990 la emisi\u00f3n en este rengl\u00f3n se calcul\u00f3 en -5.5 millones de toneladas y de -6.5 millones en 1994. Al a\u00f1o 2000 registr\u00f3 -18.7 millones, pero al 2010 solo se situ\u00f3 en -3.1 millones.<\/p>\n
Para Federico Grull\u00f3n, t\u00e9cnico del Consejo Nacional para el Cambio Clim\u00e1tico y el Mecanismo de Desarrollo Limpio (CNCCMDL), el incremento de las emisiones es proporcional al desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds que en los \u00faltimos a\u00f1os, de acuerdo con el Banco Central, mantiene un promedio de crecimiento por encima del 5% de su PIB.<\/p>\n
Las proyecciones nacionales indican que, de mantener ese ritmo de crecimiento, las emisiones de GEI aumentar\u00edan en un 40% al 2030, al pasar de los 36 millones a 51 millones de CO2e.<\/p>\n
\u201cEl crecimiento es bueno, porque el desarrollo no se puede detener. Ahora, lo que hay que pensar es en la forma en c\u00f3mo se hace ese desarrollo. Si el sector energ\u00eda es el que m\u00e1s emite, entonces debemos seguir buscando fuentes menos contaminantes de generaci\u00f3n\u201d, plantea Grull\u00f3n.<\/p>\n
Tanto en la Estrategia Nacional de Desarrollo, elaborada por el Gobierno dominicano y aprobada mediante una ley en 2012, como en el Acuerdo de Par\u00eds, firmado en abril de 2016 el marco de la Convenci\u00f3n Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Clim\u00e1tico, Rep\u00fablica Dominicana se fij\u00f3 la meta de reducir en un 25% de sus emisiones al a\u00f1o 2030.<\/p>\n
De su disposici\u00f3n a cumplir esta meta depende que pueda acceder a los US$17,000 millones de d\u00f3lares que \u2013calcula- requiere para ejecutar los proyectos de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Su posici\u00f3n entre los primeros 10 pa\u00edses que, seg\u00fan \u00cdndice de Riesgo Clim\u00e1tico Global 2018 (IRC) que elabora Germanwatch, son m\u00e1s vulnerables a los efectos del cambio clim\u00e1tico, con pron\u00f3sticos nacionales que apuntan a periodos extremos de sequ\u00eda o lluvias anormales y p\u00e9rdida de costa, constituye una amenaza para dos de los principales pilares de la econom\u00eda: el turismo y la agricultura.<\/p>\n
Para dar seguimiento a las metas, el Gobierno elabor\u00f3 el Plan Nacional de Adaptaci\u00f3n al Cambio Clim\u00e1tico (PNACC-RD), cre\u00f3 el Consejo Nacional para Cambio Clim\u00e1tico y formul\u00f3 el Plan de Rep\u00fablica Dominicana para el Desarrollo Econ\u00f3mico Compatible con el Cambio Clim\u00e1tico (Plan DECCC). Adem\u00e1s de medir las emisiones, las entidades trazan la ruta a seguir para mitigar y adaptar el pa\u00eds al cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Generaci\u00f3n y transporte\u00a0<\/b><\/p>\n
Del 62% de CO2e que emite el sector energ\u00eda, 40 puntos porcentuales provienen de la quema de combustibles para generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y los restantes 22 del transporte.<\/p>\n
Aunque es el que m\u00e1s emite, el sector el\u00e9ctrico tambi\u00e9n tiene el mayor potencial de para reducir emisiones.<\/p>\n
El Plan DECCC plantea varias opciones: eficiencia energ\u00e9tica, maximizar el uso de energ\u00eda renovable en la generaci\u00f3n, reemplazar a la autogeneraci\u00f3n con gas natural y menos dependencia de combustibles f\u00f3siles. De aplicarse esas medidas, permitir\u00e1n reducir las emisiones en un 60% anual.<\/p>\n
Pedro Garc\u00eda, director de la unidad para el Cambio Clim\u00e1tico del Ministerio de Medio Ambiente, recuerda que todav\u00eda el 80% de la matriz energ\u00e9tica del pa\u00eds es combustible f\u00f3sil e insiste en la necesidad de cambiar a fuentes alternativas menos contaminantes.<\/p>\n
Destaca, sin embargo los esfuerzos gubernamentales. \u201cHasta ahora hay aprobado unos 600 megawatts en energ\u00eda renovable, se est\u00e1n instalando plantas e\u00f3licas, sistemas solares y de biomasa… Estamos todav\u00eda a la mitad, pero los proyectos ya est\u00e1n aprobados\u201d, expone.<\/p>\n
El transporte, que al 2010 emit\u00eda 4.6 millones de toneladas de CO2, podr\u00eda reducir la cifra en un 50% si se cambia la calidad del combustible que utiliza.<\/p>\n
Tambi\u00e9n sugiere medidas para el parque vehicular, caracterizado por el uso de gasolina, gasoil (diesel), gas natural, kerosene, AVT, fuel oil y gas licuado de petr\u00f3leo (GLP), conforme el inventario \u201cCombustibles y Veh\u00edculos m\u00e1s Limpios y Eficientes en Rep\u00fablica Dominicana 2005-2015\u201d.<\/p>\n
El Plan DECCC apunta al reemplazo de combustibles f\u00f3siles por biocombustibles, sustituir los veh\u00edculos de gasolina y diesel por otros que utilicen gas natural comprimido, y que el tr\u00e1fico urbano tenga un sistema moderno de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
El Gobierno impulsa la ampliaci\u00f3n del Metro de Santo Domingo y ahora puso en operaci\u00f3n un telef\u00e9rico, pero el uso de gas natural como combustible sigue como una materia pendiente.<\/p>\n
Miguel Guerra, secretario de la Asociaci\u00f3n Dominicana de Gas Natural (Adogas) y director general de Soluciones en Gas Natural (SGN), estimaba en abril pasado que apenas 14,000 unidades usan ese combustible en el pa\u00eds.<\/p>\n
Guerra se quejaba entonces de que desde el a\u00f1o pasado existe un fondo superior a los RD$30.0 millones destinado a la conversi\u00f3n del transporte p\u00fablico, pero todav\u00eda no se aplica por falta de una normativa.<\/p>\n
El pa\u00eds cuenta con normativas para el uso e importaci\u00f3n de veh\u00edculos, como la Ley 103-13 de incentivo a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de energ\u00eda no convencional, la Norma General para la Aplicaci\u00f3n del Impuesto por Emisi\u00f3n de Di\u00f3xido de Carbono (CO2) en Veh\u00edculos de Motor (Norma 06-12) y la Norma Ambiental para el Control de Emisiones de Contaminantes Atmosf\u00e9ricos Provenientes de Veh\u00edculos.<\/p>\n
Pero esas disposiciones no han sido clim\u00e1ticamente efectivas dentro de un parque vehicular que el 48% de las unidades fue fabricada de 2000 hacia atr\u00e1s y menos del 25% del a\u00f1o 2010 en adelante.<\/p>\n
Transporte a\u00e9reo<\/b><\/p>\n
Las emisiones en transportes incluyen la v\u00eda mar\u00edtima y a\u00e9rea. El servicio a\u00e9reo lo ofrecen unas 36,000 aeronaves que sobrevuelan el espacio dominicano y realizan unos 90,000 vuelos por a\u00f1o, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (IDAC).<\/p>\n
El Plan de Acci\u00f3n para la Reducci\u00f3n de Emisiones de CO2 en la Aviaci\u00f3n Civil Internacional\/Rep\u00fablica Dominicana que elabor\u00f3 el IDAC indica, basado en estimaciones al 2014, que los vuelos regulares emiten 1,058 toneladas de CO2 por a\u00f1o.<\/p>\n
La cifra llega a 2,934 al sumar los vuelos internacionales ch\u00e1rter o no regulares de operadores dominicanos y las proyecciones apuntan a un aumento hasta 16,357 al 2050 si no se toman acciones.<\/p>\n
El plan recoge algunas medidas implementadas por IDAC que incluye acuerdos internacionales para reducir emisiones, implementaci\u00f3n de \u201cAeropuertos amigables con el Medio Ambiente\u201d. El documento destaca el aeropuerto de Punta Cana que desarroll\u00f3 el uso de eficiencia energ\u00e9tica y el Aeropuerto Internacional del Cibao que inaugur\u00f3 una planta de energ\u00eda solar que genera 1.5 megavatios, igual al 30% de su consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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