{"id":45473,"date":"2021-03-06T11:14:10","date_gmt":"2021-03-06T15:14:10","guid":{"rendered":"http:\/\/debateplural.com\/?p=45473"},"modified":"2021-03-06T11:14:10","modified_gmt":"2021-03-06T15:14:10","slug":"signos-epocales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debateplural.net\/site\/2021\/03\/06\/signos-epocales\/","title":{"rendered":"Signos epocales"},"content":{"rendered":"
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Jose del Castillo (D. Libre, 22-1-21)<\/p>\n

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Bajo la democracia horaciana -tras el impulso modernizador que represent\u00f3 el gobierno de Mon C\u00e1ceres retomado por el r\u00e9gimen autoritario de ocupaci\u00f3n de los marines-, el pa\u00eds continu\u00f3 acelerando su aggiornamento, identific\u00e1ndose con los signos caracter\u00edsticos del siglo XX. Llamadas se\u00f1as epocales, como prefer\u00eda hacerlo gozoso, entre bocanadas de humo sapiente y carcajadas ingeniosas, mi apreciado colega Ciriaco Landolfi en memorables di\u00e1logos cotidianos en la Direcci\u00f3n de Investigaciones Cient\u00edficas de la UASD en los 70. En interlocuci\u00f3n vivaz con Pedro Mir, Chito Henr\u00edquez, Rafael Kasse Acta, Morb\u00e1n Laucer, Federiquito Garc\u00eda Godoy, Andr\u00e9s Avelino y Amiro P\u00e9rez Mera.<\/p>\n<\/div>\n

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En la loca d\u00e9cada de los 20, la publicidad se hizo cada vez m\u00e1s presente en los artes promocionales de bienes y servicios, dando vistosidad y soltura en la diagramaci\u00f3n a las r\u00edgidas columnas rectangulares de los peri\u00f3dicos y las revistas ilustradas. A las etiquetas comerciales, a los carteles y almanaques salidos de los talleres litogr\u00e1ficos que incorporaban el color en la impresi\u00f3n.<\/p>\n

Los cigarros de\u00a0La Habanera\u00a0<\/i>y los cigarrillos\u00a0Sport.<\/i>\u00a0La excelencia y el privilegio de montarse en un\u00a0Packard\u00a0<\/i>-que llev\u00f3 al poeta Manuel del Cabral a exaltarlo para desde all\u00ed contemplar mejor la luna-, distribuido por Manuel Alfaro Reyes en Santo Domingo y San Pedro de Macor\u00eds, dotado de un sistema de inyecci\u00f3n de lubricaci\u00f3n considerado \u201cperfecto\u201d. El certificado de garant\u00eda por un a\u00f1o que otorgaba\u00a0Studebaker<\/i>\u00a0y\u00a0Erskine<\/i>\u00a0a sus veh\u00edculos, representados aqu\u00ed por Hispaniola Motor Company.<\/p>\n

Fundada en 1852 en South Bend, Indiana, como fabricante de vagones y carros funerarios, la empresa incursion\u00f3 en el negocio de autom\u00f3viles al iniciar el siglo XX. La literatura que acompa\u00f1aba sus artes apelaba en forma enga\u00f1osa a su experiencia de \u201c76 a\u00f1os en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos\u201d, cuando realmente en el ramo automotriz era s\u00f3lo de un par de d\u00e9cadas, aunque con bien ganado prestigio.<\/p>\n

En Santo Domingo, con sede en El Conde frente al Parque Col\u00f3n y luego en la Arzobispo Nouel, se establecer\u00eda la L\u00ednea Duarte o la Studebaker para la prestaci\u00f3n de servicios de transporte de pasajeros al interior y de env\u00edos de paquetes. En la que labor\u00f3 el puertoplate\u00f1o Fabi\u00e1n Tello Alvarado, mejor conocido como Macal\u00e9, que deriv\u00f3 en un puesto de revistas, peri\u00f3dicos, libros y dulces criollos hechos en Santiago. Frente a las oficinas de la Casa Brugal.<\/p>\n

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Pedro Mir<\/p><\/div>\n

Como si fuera campa\u00f1a guiada por la magia creativa de los\u00a0masters<\/i>\u00a0de la publicidad local Damaris Defill\u00f3, Mi\u00f1\u00edn Soto, Efra\u00edm Castillo, Nandy Rivas, el Pr\u00edncipe Brinio D\u00edaz o Checheo Rivera, la Santo Domingo Motors Co., bajo el pulso emprendedor de Amadeo Barletta, asumi\u00f3 desde 1920 una vigorosa representaci\u00f3n en el pa\u00eds de las marcas de General Motors Co.: Chevrolet, Cadillac, Olds, Buick y Opel. En una caja de zapatos Florsheim llena de recortes de prensa y papeles amarillentos, que depositara para m\u00ed el enigm\u00e1tico Joan Sard\u00e1 en el Palacio de la Esquizofrenia, hall\u00e9 un clich\u00e9 suelto de la Santo Domingo Motors.<\/p>\n

La publicidad jugaba, en t\u00e9rminos comparativos, con las ventajas relativas de lo que denomina \u201cLos Cuatro Grandes Acontecimientos del Siglo XX\u201d, aludiendo con ello a la tecnolog\u00eda del transporte: \u201cel Monoplano Fokker, el Tren Expreso 20th Century Limited y el Gran Transatl\u00e1ntico\u201d, para a\u00f1adir su producto, bajo el ep\u00edgrafe impactante de \u201cel Factor Cadillac\u201d. Tras describir los perfiles espec\u00edficos de los 3 primeros, pasa a ponderar las bondades del autom\u00f3vil.<\/p>\n

\u201cH\u00e1llase siempre, incondicionalmente, a las \u00f3rdenes de quien lo posee, listo para conducirlo al lugar donde se le antoje. Avanza y se para cuando y donde se le ordena, y tanto transporta un solo pasajero como toda una numerosa familia -con un gasto de unos centavos por kil\u00f3metro\u201d.<\/p>\n

Pese a que los relatos sobre la Santo Domingo Motors refieren que en su primer a\u00f1o de operaciones apenas coloc\u00f3 3 autom\u00f3viles, es indudable que pronto alcanz\u00f3 \u00e9xito mercantil. La tenacidad de Barletta lograr\u00eda en su fruct\u00edfera hoja de vida empresarial, bajo la raz\u00f3n social Ambar Motors, cubrir los mercados de Cuba, Puerto Rico y Santo Domingo.<\/p>\n

En la publicidad del Cadillac a finales de los a\u00f1os 20, el texto enfatizaba la existencia de 27 millones de autom\u00f3viles circulando por el mundo, como una manera de estimular la compra de este medio de locomoci\u00f3n moderno.<\/p>\n

Aparte del autom\u00f3vil que reivindicaba su presencia urbana al presionar el asfaltado de calles y motivaba la construcci\u00f3n de las carreteras troncales que unir\u00edan a la capital con el Cibao, v\u00eda la Duarte, con el Sur, a trav\u00e9s de la S\u00e1nchez, y el Este, mediante la Mella, el pa\u00eds contaba con otros medios de transporte.<\/p>\n

Desde finales del siglo XIX, el ferrocarril ech\u00f3 ra\u00edces en las zonas azucareras para trasladar las ca\u00f1as cargadas en los campos a los ingenios y el az\u00facar hasta los muelles de embarque al exterior. El Ferrocarril S\u00e1nchez-La Vega uni\u00f3 estos dos polos de desarrollo comercial, moviendo carga y pasajeros en su ruta. Como lo har\u00eda luego el Ferrocarril Central Dominicano que empatar\u00eda a Santiago con Puerto Plata. Y sus correspondientes ramificaciones.<\/p>\n

Un itinerario de 1928 de los trenes de pasajeros n\u00fameros 10 y 17, del Ferrocarril Central administrado por la Direcci\u00f3n General de Obras P\u00fablicas -que me dejara generosamente Sard\u00e1 en su curiosa caja de zapatos-, muestra la cobertura puntual de estos medios en 19 paradas o estaciones -San Marcos, Barrab\u00e1s, Bajabonico, P\u00e9rez, Altamira, Navarrete, entre otras- desde el puerto cosmopolita del Atl\u00e1ntico hasta la Ciudad Coraz\u00f3n, centro de la producci\u00f3n tabacalera del Cibao -que hoy nos proporciona unos 900 millones de d\u00f3lares en exportaciones de cigarros de primera clase.<\/p>\n

Entre los servicios del FCD, figuraba el transporte \u201cde autom\u00f3viles con sus pasajeros de Navarrete a Bajabonico o a Puerto Plata o viceversa\u201d, emple\u00e1ndose \u201cplataformas agregadas detr\u00e1s de los trenes regulares de pasajeros o de carga\u201d. Los s\u00e1bados y domingos, operaban \u201ctrenes de excursi\u00f3n\u201d, una manera de mover el pasaje en esos feriados con ofertas tarifarias atractivas. Asimismo, se ofrec\u00eda un servicio especial de autom\u00f3viles de gasolina, \u201ccon capacidad para 3 pasajeros cada uno y una muy limitada cantidad de equipaje de mano. La cuota de Puerto Plata a Navarrete y a todos los puntos intermedios o viceversa, $25.\u201d<\/p>\n

Por la v\u00eda mar\u00edtima, los dominicanos nos comunic\u00e1bamos con New York, San Juan, La Habana, Santiago de Cuba, aprovechando las rutas regulares de los vapores Coamo, Borinquen, Cherokee, Algoquin, Julia, Catherine, Hur\u00f3n, Oneida, Lubek, Delisle, entre otros. Igual con l\u00edneas europeas. En adici\u00f3n, una amplia flota de goletas cubr\u00eda el tr\u00e1fico de cabotaje, como lo hac\u00edan los itinerarios de varios de los vapores de compa\u00f1\u00edas navieras. Las goletas, por dem\u00e1s, manten\u00edan un activo comercio con las islas del Caribe.<\/p>\n

Entre los sueltos de Sard\u00e1, figura un interesante relato de un periodista que hizo un viaje desde San Juan de Puerto Rico hasta Santo Domingo, a bordo del potente avi\u00f3n\u00a0Santa Mar\u00eda,<\/i>\u00a0un biplano dotado de 2 tanques de combustible de 175 galones, 3 motores tipo Wright de 220 HP enfriados por aire, con 3 h\u00e9lices de aluminio tipo Curtiss.<\/p>\n

\u201cEl coche, lujoso, c\u00f3modo y coquet\u00f3n, tiene capacidad para 10 pasajeros, situados 5 a cada lado. Los asientos de mimbre y cojines est\u00e1n fijados al piso. Hay unas peque\u00f1as ventanas de cristal que se corren horizontalmente. Detr\u00e1s del coche para los pasajeros hay un reservado, donde tambi\u00e9n se colocan el equipaje y bultos de viajeros. Frente al coche donde van los pasajeros est\u00e1 la c\u00e1mara del piloto y de su mec\u00e1nico. Dos cron\u00f3metros permiten hacer saber a los viajeros la altura y la velocidad que lleva el avi\u00f3n.\u201d<\/p>\n

La descripci\u00f3n del vuelo y sus vistas panor\u00e1micas -sumamente ilustrativas al volar el aparato a baja altura- me hizo recordar vuelos internos realizados sobre la Isla del Encanto por quien escribe, as\u00ed como otros desde Santo Domingo a San Juan en aviones peque\u00f1os de Eastern.<\/p>\n

El pasajero que hac\u00eda su primera experiencia en esta l\u00ednea a\u00e9rea a finales de los a\u00f1os 20, confirm\u00f3 en su reloj al aterrizar en el aer\u00f3dromo enfangado -porque hab\u00eda estado lloviendo- ubicado en las afueras de la ciudad a varios kil\u00f3metros de distancia, que el trayecto desde San Juan se hab\u00eda cubierto en 2:45. Tras recibir un trato cort\u00e9s en la revisi\u00f3n del equipaje, fue conducido en uno de los autos de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea a la ciudad, aloj\u00e1ndose en el Hotel Col\u00f3n. All\u00ed ser\u00eda atendido por el \u201cculto y jovial joven dominicano Mirtilio Peguero, alto empleado de la Compa\u00f1\u00eda A\u00e9rea\u201d.<\/p>\n

Leyendo la prensa sentado en un banco del Parque Col\u00f3n, el visitante encontr\u00f3 que en el teatro Capitolio, ante su vista, se exhib\u00eda el film\u00a0Labios Rojos,<\/i>\u00a0que en el Col\u00f3n -detr\u00e1s de la Casa de Espa\u00f1a- se presentaba\u00a0La bailarina espa\u00f1ola\u00a0<\/i>y en el Rialto, a pocos pasos en la calle Duarte, se exhib\u00eda\u00a0El panadero de Venecia,<\/i>\u00a0debutando luego Raquel Abella, una tonadillera y bailarina en gira. En el otro extremo de El Conde, frente al Parque Independencia, el teatro hom\u00f3nimo ten\u00eda en cartelera\u00a0El camino de hierro<\/i>\u00a0y programa de boxeo. Y as\u00ed ten\u00eda otras opciones en los cines Quisqueya (luego Paramount), Capotillo y Travieso.<\/p>\n

Al visitante le gust\u00f3 la atm\u00f3sfera de la vieja ciudad. Pudo observar que la \u00e9lite ensayaba valses, polkas, foxtrots, charleston, one-step y two-step rags, en los salones engalanados del Casino de la Juventud, el Club Uni\u00f3n, la Casa de Espa\u00f1a y el Club Sirio Liban\u00e9s. Que \u201cjugaba carnaval\u201d en comparsas, lanz\u00e1ndose confetis y serpentinas, bolas de cera con agua perfumada, desde carrozas y balcones floridos en los meses reservados a la Patria.<\/p>\n

Se enter\u00f3 que el rural, en enramadas con piso de tierra o cemento pulido, le daba cintura al merengue liniero de acorde\u00f3n, g\u00fcira y tambora, o a la mangulina sure\u00f1a. Mientras el pueblo llano gozaba sones y guarachas de los Matamoros y el Tr\u00edo Borinquen, con sus letras salpicadas de doble sentido. Que sonaban en Victrolas, los aparatos de radio y en presentaciones en vivo de estos grupos.<\/p>\n

La rumba daba para todo…<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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