Mision Verdad (20-10-21)<\/p>\n
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Hay un episodio de suma convulsi\u00f3n econ\u00f3mica en varios pa\u00edses del llamado 1er mundo, como si se tratara de una combinaci\u00f3n de factores que ahora han sobresalido de manera disruptiva en el tejido energ\u00e9tico, industrial y comercial. Las noticias abundan.<\/p>\n
Aparecen im\u00e1genes de anaqueles vac\u00edos en muchas ciudades de la costa oeste de EE.UU. tal como si se tratase del furor y estampida que gener\u00f3 la pandemia de la COVID-19 el a\u00f1o pasado. Pero las razones no son exactamente las mismas hoy. De hecho, el Blackfriday, el D\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias y las pr\u00f3ximas navidades est\u00e1n en entredicho, por falta de regalos. Preocupaciones propias del pa\u00eds m\u00e1s consumista del mundo.<\/p>\n
B\u00e1sicamente\u00a0hay un colapso en el puerto de Los \u00c1ngeles<\/a>, luego de que un enorme remanente de mercanc\u00edas, especialmente provenientes de China, han sobrepasado las capacidades portuarias generando retrasos en toda la cadena puestas adentro a la naci\u00f3n norteamericana.<\/p>\n Reino Unido sufre desabastecimiento de insumos industriales y bienes de consumo. El desabastecimiento ocurre en toda Europa, pero en t\u00e9rminos parciales. En Reino Unido es m\u00e1s que notable. Pero es particularmente m\u00e1s grave\u00a0su crisis por la gasolina y el di\u00e9sel<\/a>. En ese pa\u00eds se est\u00e1n formando colas enormes para surtir combustibles, pero adem\u00e1s, no hay garant\u00edas de que muchos bienes de consumo lleguen a tiempo o sean producidos para diciembre.<\/p>\n Las razones obedecen a que al Brexit, el aumento de la burocracia que aumenta el tiempo de despacho de transporte terrestre a Reino Unido, aunado a otras condiciones estructurales, que han propiciado que el servicio de transporte de mercanc\u00edas caiga dram\u00e1ticamente afectando al Reino.<\/p>\n Tambi\u00e9n ha sido de primeras planas el aumento, superior al 60%, del gas en la Uni\u00f3n Europea, lo cual ha desatado un aumento de las tarifas el\u00e9ctricas en varios pa\u00edses, sobre todo en Espa\u00f1a, como eslab\u00f3n particularmente d\u00e9bil que ya ha acumulado una crisis estructural en esta materia.\u00a0La crisis de los precios de la energ\u00eda<\/a>\u00a0tiene muchos componentes, pero los principales son los procesos de descarbonizaci\u00f3n y un rendimiento menor de lo esperado de las energ\u00edas limpias. El impacto de esta situaci\u00f3n de conjunto es el aumento de todas las estructuras de costos para la generaci\u00f3n de bienes y servicios en Europa.<\/p>\n China no est\u00e1 exenta de esta crisis aparentemente coyuntural, especialmente por la interrupci\u00f3n de las cadenas de suministros y los precios de la energ\u00eda. Las cadenas de suministro conexas a sus sectores industriales, han sufrido baches durante la pandemia. Ahora, que hay una reactivaci\u00f3n de la econom\u00eda occidental signada por un aumento de la demanda mundial, desde microchips hasta minerales claves y pol\u00edmeros, han sufrido retrasos.<\/p>\n China ha advertido, que los precios en puerta de f\u00e1brica, aumentar\u00e1n en much\u00edsimos bienes y la\u00a0inflaci\u00f3n va al 10%<\/a>. La inflaci\u00f3n como realidad ahora viene apuntada tambi\u00e9n por declaraciones de Miguel Patricio, Director Ejecutivo de la multinacional Kraft Heinz, quien indic\u00f3 que la poblaci\u00f3n tendr\u00e1 que\u00a0\"acostumbrarse\"<\/a>\u00a0a precios m\u00e1s altos por los alimentos. Sin Embargo, la FAO de la ONU tambi\u00e9n lo ha venido advirtiendo, pero no suele ser noticia tal como lo ha dicho el Director de la multinacional de alimentos.<\/p>\n En marzo de este a\u00f1o, cuando un buque de la empresa Evergreen qued\u00f3 atascado en el Canal de Suez, se encendieron las alarmas que expusieron las condiciones de fragilidad de la estructura de comercio internacional. El atasco, que dur\u00f3 solo 6 d\u00edas, gener\u00f3 p\u00e9rdidas de casi 60 mil millones de d\u00f3lares\u00a0seg\u00fan la revista especializada de comercio internacional Lloyd\u2019s List<\/a>. Esto debido a que por dicha importante arteria transita un 12% del comercio mundial.<\/p>\n No olvidemos que justamente en marzo, la vacuna AstraZeneca producida por la Universidad de Oxford era noticia, por la posibilidad de que esta generara trombos a quienes la recibieran, de ah\u00ed que el evento del buque de Evergreen en el Canal signific\u00f3 un episodio de trombo en el sistema de comercio mundial. Las iron\u00edas al caso no faltaron.<\/p>\n Ahora, por nuevas razones combinadas, existe un proceso de perturbaci\u00f3n de las estructuras de fabricaci\u00f3n, comercio y despacho de bienes, que pone en punto de colapso, al colmo de la escasez de bienes e inflaci\u00f3n, en los pa\u00edses donde estos fen\u00f3menos suelen ser impensables.<\/p>\n La pandemia COViD-19, principal causa de la crisis, produjo un desbarajuste important\u00edsimo en el aparato de producci\u00f3n, transporte y comercio, de manera transversal en los pa\u00edses desarrollados. Este proceso de interrupci\u00f3n, que se uni\u00f3 a deficiencias estructurales de las propias cadenas, se enfrenta ahora al patr\u00f3n disruptivo en el consumo y la demanda en los grandes pa\u00edses consumidores, justo luego de que remitiera la crisis sanitaria.<\/p>\n En otras palabras, una vor\u00e1gina de consumo e impulso de la demanda se desat\u00f3 luego de las contenciones por la pandemia, y esta tendencia ha seguido acelerada gracias al m\u00e1gico poder de EE.UU. y la Uni\u00f3n Europea en aplicar paquetes de est\u00edmulo. Han sido especialmente beneficiados los norteamericanos, por su facultad de imprimir m\u00e1s circulante monetario, aumentar el techo de su deuda, sin sufrir aparentes y mayores consecuencias.<\/p>\nOTRO TROMBO EN EL CAPITALISMO MUNDIAL<\/strong><\/h3>\n