Tulio Ribeiro (teleSur, 27-7-22)<\/p>\n
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Siguiendo su estrategia, Vlad\u00edmir Putin revitaliza una ruta que se convierte en un medio innovador para transportar la producci\u00f3n y tener reservas de divisas. Desde que los europeos se centraron en mejorar el bloqueo de Rusia y luchar por las exportaciones de cereales de Ucrania al mar Negro a finales de junio, Vlad\u00edmir Putin ten\u00eda en mente una ruta comercial diferente.<\/p>\n
Al informar a los l\u00edderes de las naciones del mar Caspio, el presidente ruso explic\u00f3 el \"proyecto verdaderamente ambicioso\" como una herramienta importante en los esfuerzos de Mosc\u00fa para \"mejorar la arquitectura de transporte y log\u00edstica de la regi\u00f3n\".<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, la mayor\u00eda de las cadenas de suministro de Rusia se construyeron para servir a Europa, mientras que India tambi\u00e9n se ha centrado en gran medida en expandir el comercio con Occidente, China y el sudeste asi\u00e1tico durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n
El Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur (INSTC, por sus siglas en ingl\u00e9s), una red de 7.200 kil\u00f3metros (4.474 millas) de v\u00edas f\u00e9rreas, carreteras y rutas mar\u00edtimas que conectan Rusia e India a trav\u00e9s de Ir\u00e1n, ha sido una utop\u00eda durante m\u00e1s de veinte a\u00f1os. Sin embargo, dado el contexto de conflicto con Europa, convirti\u00f3 el proyecto en una acci\u00f3n de implementaci\u00f3n efectiva por parte de Mosc\u00fa, Teher\u00e1n y Nueva Delhi.<\/p>\n
La combinaci\u00f3n de actos geopol\u00edticos y econ\u00f3micos hace posible tomar la ruta hacia una ruta de escape econ\u00f3mica potencialmente vital para Mosc\u00fa, debido a las negociaciones que las duras sanciones occidentales niegan el acceso del Kremlin a los mercados europeos.<\/p>\n
Sufrir durante a\u00f1os las sanciones occidentales, lo que complic\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la posibilidad de invertir en el INSTC. En este nuevo contexto, Ir\u00e1n declar\u00f3 el primer tr\u00e1nsito piloto de mercanc\u00edas desde Rusia a India utilizando el corredor, a trav\u00e9s del puerto de Bandar Abbas en el Estrecho de Ormuz. Por lo tanto, los dos contenedores de madera laminada fueron seguidos por el env\u00edo de al menos 39 contenedores m\u00e1s desde Rusia al puerto indio de Nhava Sheva en el mar Ar\u00e1bigo en julio.<\/p>\n
Una declaraci\u00f3n importante provino de Vaishali Basu Sharma, exasesor de la Secretar\u00eda del Consejo de Seguridad Nacional de la India: \"Es solo el comienzo\". RZD Logistics, el operador de transporte multimodal m\u00e1s grande de las antiguas naciones sovi\u00e9ticas y los pa\u00edses b\u00e1lticos, lanz\u00f3 un nuevo servicio de trenes de contenedores a lo largo del INSC a principios de julio. Se prev\u00e9 que para 2030, el corredor INSC alcance la capacidad de transportar hasta casi 25 millones de toneladas de carga por a\u00f1o, el 75 por ciento del tr\u00e1fico total de contenedores entre Eurasia, el sur de Asia y el Golfo.<\/p>\n
En este sentido, vino la declaraci\u00f3n de Chris Devonshire-Ellis a Eastern Press, fundador de Dezan Shira & Associates, una consultor\u00eda de inversiones y negocios panasi\u00e1tica. \"Estas son las nuevas rutas hacia el este, y Mosc\u00fa se toma muy en serio su implementaci\u00f3n, especialmente porque las sanciones de la UE deben permanecer, incluso despu\u00e9s de que termine el conflicto con Ucrania\".<\/p>\n
Las premisas de este proyecto se presentan de forma sencilla y se remontan a una necesidad hist\u00f3rica que permite reducir el tiempo de viaje de 40-60 d\u00edas a 25-30 d\u00edas y reduce los costes en un 30 por ciento. La ausencia de una ruta terrestre instalada de 7.200 km llev\u00f3 a la realidad del alto coste de los fletes desde la India a Rusia, que ten\u00edan que cruzar el mar de Arabia, el mar Rojo y el mar Mediterr\u00e1neo, para luego rodear Europa Occidental y finalmente pasar por el Mar B\u00e1ltico para llegar a San Petersburgo.<\/p>\n
Mirando desde la India para la India, observamos lo importante que es: ofrece acceso a Asia Central y Afganist\u00e1n, evitando al archienemigo Pakist\u00e1n. A pesar de que esta estrategia demostr\u00f3 ser necesaria, el INSC no fue una prioridad en los \u00faltimos tiempos para Rusia e India. Europa fue el foco econ\u00f3mico del Kremlin, con la Uni\u00f3n Europea contribuyendo con m\u00e1s de un tercio del comercio de Rusia en 2020. Tambi\u00e9n en 2016, los indios se comprometieron a una inversi\u00f3n de 85 millones de d\u00f3lares y un pr\u00e9stamo blando de 150 millones de d\u00f3lares para desarrollar atracaderos en el puerto de Chabahar, Ir\u00e1n, durante la visita del primer ministro Narendra Modi a Teher\u00e1n. Nueva Delhi quiere que el INTC incluya a Chabahar, una posibilidad probable.<\/p>\n
Dentro de un entorno geopol\u00edtico diferente, esta fotograf\u00eda ha cambiado. En junio, Lituania impuso una prohibici\u00f3n de tr\u00e1nsito a las mercanc\u00edas sancionadas con destino al enclave ruso de Kaliningrado, y solo revirti\u00f3 su decisi\u00f3n despu\u00e9s de que la UE interviniera para despejar el camino para que viajara la carga. Ya en julio, Kazajist\u00e1n propon\u00eda una ley que impedir\u00eda el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas sancionadas por la UE hacia Rusia.<\/p>\n
En la realidad que se presentaba hasta hace poco tiempo, los niveles casi estancados del comercio bilateral India-Rusia -que fluctu\u00f3 entre US$ 8 mil millones y US$ 11 mil millones anuales- generaron como limitante las ambiciones de potenciales inversionistas en el INSTC. Todav\u00eda hay una presi\u00f3n recurrente de EE.UU. cuando afecta sus intereses. Por lo tanto, este proceso a\u00fan puede experimentar interrupciones. Nueva Delhi, que ya est\u00e1 en desacuerdo con Washington y Bruselas por el aumento de las importaciones de petr\u00f3leo de Rusia, sufrir\u00e1 la acci\u00f3n de Occidente con la intenci\u00f3n de impedir el desarrollo de INSTC.<\/p>\n
Pero una nueva inercia positiva ayuda al nuevo corredor. En abril y mayo, las importaciones indias desde Rusia crecieron casi un 272 por ciento, superando los $ 5 mil millones en solo dos meses, en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2021. La mayor parte proviene de un aumento en la compra de petr\u00f3leo ruso por parte de India desde principios de 2021. Eso es US$ 4,2 mil millones entre abril y mayo. India tambi\u00e9n increment\u00f3 sus importaciones de fertilizantes rusos en casi un 800 por ciento en estos dos meses. Este fuerte aumento en el comercio sirve como prueba de la viabilidad de la integraci\u00f3n entre estas dos naciones asi\u00e1ticas.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, India ha tenido suficientes sacrificios por EE.UU., ha actuado sobre las solicitudes de EE.UU. en el pasado de dejar de comprar petr\u00f3leo de pa\u00edses con medidas coercitivas, y ahora Washington est\u00e1 permitiendo que el petr\u00f3leo venezolano llegue a Europa. La curva ascendente del comercio entre India y Rusia y el foco en el INTC muestran que las econom\u00edas emergentes finalmente est\u00e1n rompiendo la hegemon\u00eda de las estructuras financieras creadas por los pa\u00edses desarrollados.<\/p>\n
Todo esto hace que sea extremadamente importante para Rusia desarrollar nuevas cadenas de suministro y mejorar otras. Es cuando la pol\u00edtica y la econom\u00eda se\u00f1alan que el servilismo cuasi-neocolonial a Occidente finalmente est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n, cada naci\u00f3n debe defender los intereses de su pueblo y no hay que hacer alianza de acceso autom\u00e1tico a Estados Unidos, pero s\u00ed integraciones donde se respete la soberan\u00eda econ\u00f3mica y pol\u00edtica con los miembros de un acuerdo teniendo ganancias mutuas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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