{"id":52116,"date":"2022-11-29T12:51:56","date_gmt":"2022-11-29T16:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/debateplural.com\/inicio\/?p=52116"},"modified":"2022-11-29T12:51:56","modified_gmt":"2022-11-29T16:51:56","slug":"el-negocio-secreto-de-tesla-vender-a-otros-fabricantes-el-derecho-a-contaminar-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debateplural.net\/site\/2022\/11\/29\/el-negocio-secreto-de-tesla-vender-a-otros-fabricantes-el-derecho-a-contaminar-mas\/","title":{"rendered":"El negocio secreto de Tesla, vender a otros fabricantes el derecho a contaminar m\u00e1s"},"content":{"rendered":"
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Cristina G. Bolinches, Carlos del Castillo (El Diario, 29-11-22)<\/p>\n

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El gigante estadounidense de coches el\u00e9ctricos ha logrado miles de millones en ingresos a trav\u00e9s de la venta de cr\u00e9ditos de derechos de emisiones a automovil\u00edsticas que fabrican veh\u00edculos de combusti\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n

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Tesla cerr\u00f3 el a\u00f1o 2021 con un beneficio neto de 5.519 millones de d\u00f3lares y un volumen de ingresos de m\u00e1s de 53.800 millones de la moneda estadounidense. Es el equivalente a 5.300 y 51.700 millones de euros. Unas cifras millonarias que permitieron al\u00a0gigante de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>\u00a0dejar en el olvido las p\u00e9rdidas de 2019, cuando los inversores miraban con lupa si la compa\u00f1\u00eda lograba entregar las unidades que promet\u00eda a sus clientes.<\/p>\n

Ese a\u00f1o 2021 \u201cfue decisivo para Tesla y para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en general\u201d, destac\u00f3 su consejero delegado,\u00a0Elon Musk<\/strong><\/a>\u00a0en la conferencia con analistas del pasado invierno. Un ejercicio marcado por los problemas globales en las\u00a0cadenas de suministro y por la falta de microchips, que castigaron especialmente a la industria del autom\u00f3vil<\/strong><\/a>. Pero esas cifras no solo reflejan la evoluci\u00f3n positiva de las entregas de sus coches el\u00e9ctricos de alta gama. Tambi\u00e9n, de otra actividad comercial de la empresa que pasa desapercibida.<\/p>\n

Se trata de lo que denomina\u00a0automotive regulatory credits<\/em>, un saco en el que Tesla mete conceptos diferentes que nada tienen que ver con la venta real de coches y que ha comenzado a desglosar en los \u00faltimos a\u00f1os en sus informes tras ser forzada a ello por regulador estadounidense, la Securities and Exchange Commission (SEC).<\/p>\n

\u201cObtenemos cr\u00e9ditos negociables en la actividad de nuestro negocio bajo diferentes regulaciones relacionadas con los veh\u00edculos de cero emisiones, los gases con efecto invernadero y los combustibles limpios\u201d, indica en el informe anual enviado al supervisor. \u201cVendemos estos cr\u00e9ditos a otras entidades reguladas que pueden emplear estos cr\u00e9ditos para cumplir con la normativa de emisiones y otros requisitos regulatorios. Las ventas de estos cr\u00e9ditos se recogen dentro del concepto\u00a0automotive regulatory credits<\/em>\u201d, resume Tesla a la SEC.<\/p>\n

Un negocio esencial en el a\u00f1o de la pandemia<\/strong><\/p>\n

De esta forma, Tesla desglosa esa cifra de ingresos global, por los citados conceptos. En concreto, 1.465 millones de d\u00f3lares en el conjunto de 2021 y 1.580 millones de d\u00f3lares en el a\u00f1o de la pandemia.<\/p>\n

Si se compara con el conjunto de sus ingresos por comercializar coches, en 2021 est\u00e1n lejos de los 44.125 millones que factur\u00f3 ese a\u00f1o por la actividad automovil\u00edstica tradicional. Sin embargo, el peso de vender cr\u00e9ditos fue significativamente m\u00e1s alto en 2020, cuando su facturaci\u00f3n por vender coches fue casi la mitad, 24.604 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Y, este a\u00f1o, ese otro negocio m\u00e1s opaco le va mejor. Los \u00faltimos datos que ha publicado la compa\u00f1\u00eda norteamericana, que corresponden a los nueve primeros meses de su a\u00f1o fiscal, indican que esos\u00a0automotive regulatory credits\u00a0<\/em>ya le han aportado 1.309 millones de d\u00f3lares hasta el 30 de septiembre. Si mantiene la tendencia en la recta final de a\u00f1o, mejorar\u00e1 las cifras del a\u00f1o previo.<\/p>\n

Ahora, este concepto no es clave para cerrar el ejercicio fiscal cuadrando sus n\u00fameros y su rentabilidad; pero en a\u00f1os anteriores s\u00ed que lo fue. \u201cFue un tema muy controvertido en el pasado y a\u00fan colea\u201d, explican fuentes pr\u00f3ximas a la compa\u00f1\u00eda. Durante a\u00f1os ha sido una de esas caras menos conocidas de Elon Musk como empresario: alabado por fundar la primera gran compa\u00f1\u00eda de coches el\u00e9ctricos, pero con ingresos de miles de millones por permitir a su competencia contaminar m\u00e1s a trav\u00e9s de la venta de cr\u00e9ditos de emisiones.<\/p>\n

Tesla pudo lanzar su negocio y crear nuevas v\u00edas de ingresos gracias, en parte, a ese mecanismo. \u201cEsos ingresos fueron importantes para Tesla a la hora de declarar beneficios pero ahora suponen una parte muy peque\u00f1a y de ning\u00fan modo son necesarios para la rentabilidad positiva de la compa\u00f1\u00eda\u201d, detallan las mismas fuentes.<\/p>\n

\u00bfY a qui\u00e9n se los vende?<\/strong><\/p>\n

Tesla no explica ni detalla en sus cuentas anuales a qui\u00e9n realiza estas ventas de cr\u00e9ditos. En cuanto a qui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s, Peter Mock,\u00a0managing director<\/em>\u00a0del International Council on Clean Transportation (ICCT) en Europa, apunta a Jap\u00f3n, a Honda. \u201cA diferencia de lo que ocurre en EEUU, los est\u00e1ndares de CO2 de la Uni\u00f3n Europea no permiten comprar y vender cr\u00e9ditos de cumplimiento\u201d, explica a elDiario.es. \u201cEn cambio, las normas de la UE permiten la agrupaci\u00f3n. Esta significa que un fabricante puede formar un\u00a0pool<\/em>\u00a0con otro o varios otros fabricantes para cumplir conjuntamente con sus objetivos de [emisiones de] CO2. Todo lo que los fabricantes deben hacer es notificar a la Comisi\u00f3n Europea que les gustar\u00eda formar un grupo\u201d, indica.<\/p>\n

Y una de esas uniones es la de Tesla-Honda. Estas compa\u00f1\u00edas, explica \u201chan decidido cumplir de forma conjunta con los objetivos de CO2. Y lo est\u00e1n haciendo muy bien\u201d. Apunta que su objetivo conjunto es llegar a 129 gramos por kil\u00f3metro de CO2, pero est\u00e1n en 28 g\/km. \u201cPresumiblemente, Honda est\u00e1 pagando dinero a Tesla porque es posible que Honda por s\u00ed solo no pueda cumplir con su objetivo de CO2\u201d, matiza. Ni Honda ni Tesla han contestado a las preguntas enviadas por elDiario.es. Tampoco las asociaciones que agrupan a los fabricantes de coches en Espa\u00f1a (Anfac) y en el conjunto de la UE (ACEA).<\/p>\n

Peter Mock ahonda en c\u00f3mo en este 2022 est\u00e1n aumentando las ventas de coches el\u00e9ctricos en todo el mundo, lo que est\u00e1 permitiendo que las automovil\u00edsticas y estos\u00a0pool\u00a0<\/em>de compraventa de cr\u00e9ditos de emisiones est\u00e9n funcionando mejor que en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n

Estas agrupaciones, explica el\u00a0managing director<\/em>\u00a0en Europa del ICCT \u201csolo tienen sentido si un fabricante tiene dificultades para cumplir su objetivo de CO2 y otro [que la integre] ya est\u00e1 super\u00e1ndolo\u201d. Unas operaciones entre fabricantes que \u201cno son necesariamente transparentes para el mundo exterior\u201d, asume Peter Mock.<\/p>\n

Los fabricantes europeos quedan fuera de estos\u00a0pool\u00a0<\/em>pero como hay grandes consorcios, con pies a uno y otro lado del Atl\u00e1ntico, la situaci\u00f3n es permeable. Stellantis es fruto de la integraci\u00f3n de PSA (Peugeot, Citro\u00ebn y Opel, entre otras) y de FCA (Fiat Chrysler Automotive). Y esa \u00faltima s\u00ed estaba entre quienes compraban cr\u00e9ditos a Tesla. En total, seg\u00fan recoge la agencia\u00a0Reuters<\/strong><\/a>, por valor de 2.000 millones entre 2019 y 2021.<\/p>\n

Unas operaciones que, tras esa uni\u00f3n, no son tan necesarias. \u201cCon la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica que aporta PSA a Stellantis, cumpliremos de forma aut\u00f3noma con las regulaciones de emisiones de derechos de carbono. Ya no tendremos que agruparnos con Tesla ni con nadie\u201d, asegur\u00f3 Carlos Tavares, presidente de Stellantis, en una entrevista con la revista francesa Le Point, recogida por la citada agencia. Stellantis tampoco ha contestado a las preguntas realizadas por este medio.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cristina G. Bolinches, Carlos del Castillo (El Diario, 29-11-22)   El gigante estadounidense de coches el\u00e9ctricos ha logrado miles de millones en ingresos a trav\u00e9s de la venta de cr\u00e9ditos de derechos de emisiones a automovil\u00edsticas que fabrican veh\u00edculos de combusti\u00f3n Tesla cerr\u00f3 el a\u00f1o 2021 con un beneficio neto de 5.519 millones de d\u00f3lares […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":52117,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,14],"tags":[],"class_list":["post-52116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52116"}],"collection":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52116"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52118,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52116\/revisions\/52118"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}