{"id":52505,"date":"2022-12-31T10:25:32","date_gmt":"2022-12-31T14:25:32","guid":{"rendered":"https:\/\/debateplural.com\/inicio\/?p=52505"},"modified":"2022-12-31T10:25:32","modified_gmt":"2022-12-31T14:25:32","slug":"el-cambio-climatico-la-navidad-y-el-capitalismo-provocan-el-colapso-de-la-aerolinea-southwest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debateplural.net\/site\/2022\/12\/31\/el-cambio-climatico-la-navidad-y-el-capitalismo-provocan-el-colapso-de-la-aerolinea-southwest\/","title":{"rendered":"El cambio clim\u00e1tico, la Navidad y el capitalismo provocan el colapso de la aerol\u00ednea Southwest"},"content":{"rendered":"
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Amy Goodman – Denis Moynihan (Democracy Now, 31-12-22)<\/p>\n

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La desregulaci\u00f3n del sector aeron\u00e1utico a fines de la d\u00e9cada de 1970, durante la presidencia de Carter, y la decisi\u00f3n de los directivos de Southwest de priorizar a sus inversores antes que a los clientes y al personal son factores claves de esta cat\u00e1strofe.<\/p>\n<\/div>\n

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El cambio clim\u00e1tico, la Navidad y el capitalismo convergieron de manera ca\u00f3tica con una falla operativa de proporciones \u00e9picas de la aerol\u00ednea Southwest, que provoc\u00f3 que miles de personas que se aprestaban a viajar por las vacaciones de Navidad y miles de trabajadores de la compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica quedaran varados durante varios d\u00edas en diversos aeropuertos de Estados Unidos. La tormenta invernal Elliott azot\u00f3 el territorio continental estadounidense con nieve, vientos huracanados y un aire \u00e1rtico g\u00e9lido que conform\u00f3 lo que los meteor\u00f3logos denominan un \u201ccicl\u00f3n bomba\u201d. Ante esta situaci\u00f3n, es comprensible que el transporte a\u00e9reo se viera afectado. Sin embargo, la magnitud de la interrupci\u00f3n del servicio de Southwest fue much\u00edsimo mayor que el de otras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, ya que se estima que el 90% de las decenas de miles de vuelos cancelados correspondieron a esta aerol\u00ednea. La desregulaci\u00f3n del sector aeron\u00e1utico a fines de la d\u00e9cada de 1970, durante el Gobierno del entonces presidente Carter, y la decisi\u00f3n de los directivos de Southwest de priorizar a sus inversores antes que a los clientes y al personal son factores claves de esta cat\u00e1strofe.<\/p>\n

Corliss King, vicepresidenta de la filial 556 del Sindicato de Trabajadores del Transporte de Estados Unidos (TWU), que representa a la tripulaci\u00f3n de cabina en Southwest,\u00a0dijo a Democracy Now!<\/a>: \u201cMe parece inconcebible que estemos [atravesando] esta situaci\u00f3n, cuando ya hab\u00edamos advertido, junto con el sindicato de pilotos y otros sindicatos, que nuestros problemas tecnol\u00f3gicos nos iban a llevar justamente adonde estamos hoy. No es la primera vez que esto ocurre, pero es la primera vez que sucede en las vacaciones de Navidad y que afecta a tantas personas\u201d.<\/p>\n

El sindicato de King ha estado negociando un nuevo contrato colectivo con Southwest durante cuatro a\u00f1os. Una de las demandas de los trabajadores es que la aerol\u00ednea solucione \u201clas fallas tecnol\u00f3gicas que afectan de manera desproporcionada a los pasajeros y al personal aeron\u00e1utico de primera l\u00ednea\u201d. Southwest utiliza un programa inform\u00e1tico llamado SkySolver, desarrollado a principios de los a\u00f1os 2000, para subsanar las alteraciones en la programaci\u00f3n de los vuelos y las tripulaciones mediante el traslado de aviones y personal por todo el pa\u00eds de la manera m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente posible. Como explic\u00f3 Corliss King, la tormenta hizo colapsar el sistema obsoleto de Southwest:<\/p>\n

\u201cEl sistema de gesti\u00f3n log\u00edstica de las tripulaciones, que es el coraz\u00f3n operacional de nuestros equipos de vuelo, utiliza una tecnolog\u00eda que no es compatible con la aerol\u00ednea que somos en la actualidad. Las herramientas tecnol\u00f3gicas no se han adaptado lo suficiente para poder decir \u2018bueno, en un d\u00eda normal, tenemos 500 tripulantes en el lugar equivocado, pero, debido a una crisis, ahora tenemos 1.000 o 1.500 tripulantes en el lugar equivocado\u2019. Esa tecnolog\u00eda tiene que poder adaptarse para hacer frente a una situaci\u00f3n sin precedentes como esta, pero [la tecnolog\u00eda actual] no lo permite\u201d.<\/p>\n

En consecuencia, miles de auxiliares de vuelo y pilotos de Southwest quedaron varados y muchos tuvieron que pernoctar en las salas de espera de los aeropuertos. Southwest no ten\u00eda forma de unir las tripulaciones disponibles con los aviones estacionados en tierra, ya que carec\u00eda de la informaci\u00f3n b\u00e1sica de saber d\u00f3nde se encontraban sus trabajadores. Mientras tanto, el personal de pista se vio obligado a trabajar horas extras bajo un fr\u00edo glacial y algunos trabajadores sufrieron quemaduras por congelaci\u00f3n.<\/p>\n

Decenas de miles de pasajeros han quedado varados durante varios d\u00edas en los aeropuertos, muchos de ellos sin poder acceder a sus equipajes o a su medicaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea les comunic\u00f3 a la mayor\u00eda de los pasajeros que no conseguir\u00edan un vuelo alternativo hasta dentro de varios d\u00edas, alegando que la aerol\u00ednea no ten\u00eda m\u00e1s capacidad en sus vuelos.<\/p>\n

Paul Hudson es presidente de FlyersRights, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que lucha por los derechos de los pasajeros de aerol\u00edneas en Estados Unidos.\u00a0En conversaci\u00f3n con Democracy Now<\/a>, Hudson expres\u00f3: \u201cNo tienen capacidad porque brindar un mal servicio es m\u00e1s rentable que brindar un buen servicio. Todas las aerol\u00edneas est\u00e1n obligadas a tener un plan para hacer frente al mal tiempo y otros imprevistos, pero no se realiza ning\u00fan control. No hay exigencias sobre personal de reserva. No hay normas significativas sobre el servicio al cliente. La idea de la desregulaci\u00f3n era que las aerol\u00edneas compitieran para ofrecer un mejor servicio. Pero lo que est\u00e1 realmente ocurriendo es que compiten para brindar un servicio m\u00e1s rentable pero de peor calidad\u201d.<\/p>\n

A los pasajeros cuyos vuelos se han retrasado por varios d\u00edas, Paul Hudson les dice: \u201cEn los vuelos dom\u00e9sticos no se tiene derecho a compensaci\u00f3n o resarcimiento por retrasos. Si las condiciones clim\u00e1ticas son el motivo de la cancelaci\u00f3n o el retraso, no se tiene derecho a que la aerol\u00ednea le brinde un alojamiento hotelero. Es decisi\u00f3n de cada aerol\u00ednea, que, por supuesto, har\u00e1n lo que sea para evitar esos gastos\u201d.<\/p>\n

Aunque Southwest no ha invertido lo suficiente en su infraestructura inform\u00e1tica y en mejorar su capacidad operativa, s\u00ed ha tratado bien a sus inversores. Seg\u00fan se informa, la aerol\u00ednea gast\u00f3 5.600 millones de d\u00f3lares en recompra de acciones en los tres a\u00f1os previos a la pandemia de coronavirus. Asimismo, apenas unas semanas antes de la debacle navide\u00f1a, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que ser\u00eda la primera aerol\u00ednea estadounidense desde que comenz\u00f3 la pandemia en proporcionar un dividendo en acciones.<\/p>\n

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, public\u00f3 este mi\u00e9rcoles en Twitter: \u201cLa aerol\u00ednea Southwest tiene que hacer todo lo que sea necesario para llevar a los pasajeros varados a sus destinos y, mientras eso se concreta, debe cubrir sus gastos de alimentaci\u00f3n, alojamiento y transporte terrestre. Seguiremos exigi\u00e9ndoles que asuman sus responsabilidades\u201d.<\/p>\n

Compensar esos gastos es lo m\u00ednimo que deber\u00eda hacer Southwest. Sin embargo, en el propio sitio web del Departamento de Transporte, se establece que \u201cno existen leyes federales que exijan que las aerol\u00edneas proporcionen a los pasajeros dinero u otro tipo de compensaci\u00f3n cuando sus vuelos sufren retrasos\u201d.<\/p>\n

Mientras tanto, la emergencia clim\u00e1tica empeora. Se estima que el transporte a\u00e9reo produce el 4% de las emisiones mundiales anuales de gases de efecto invernadero. Despu\u00e9s de que los viajes a\u00e9reos descendieran de manera dr\u00e1stica en 2020 a causa de la pandemia, el transporte a\u00e9reo se ha recuperado y est\u00e1 en crecimiento. A menos que modifiquemos de manera radical nuestra forma de vida, incluida la manera de viajar, todos nos quedaremos varados, no en los aeropuertos, sino en este planeta \u2014nuestro \u00fanico planeta\u2014, cuya temperatura sigue aumentando r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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