{"id":53398,"date":"2023-04-05T11:17:50","date_gmt":"2023-04-05T15:17:50","guid":{"rendered":"https:\/\/debateplural.com\/inicio\/?p=53398"},"modified":"2023-04-05T11:17:50","modified_gmt":"2023-04-05T15:17:50","slug":"un-cuento-de-hadas-los-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debateplural.net\/site\/2023\/04\/05\/un-cuento-de-hadas-los-autos-electricos\/","title":{"rendered":"Un cuento de hadas, los autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Alejandro Marc\u00f3 del Pont (El T\u00e1bano Economista, 5-4-23)<\/p>\n

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Acabar con el medio ambiente es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de acabar con la distribuci\u00f3n del ingreso. (El T\u00e1bano Economista)<\/p>\n<\/div>\n

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Europa ten\u00eda que conseguir que todos los automovilistas que recorren menos de 80 kil\u00f3metros al d\u00eda los hicieran en\u00a0modo el\u00e9ctrico. La idea de ser m\u00e1s papistas que el Papa, y en forma paralela hacer negocios, enga\u00f1ando al consumidor sin informarlo del elevado costo e inflaci\u00f3n que generan la nueva energ\u00eda, y quien pagar\u00eda ese incremento, dio como resultado que todo saliera muy mal, o, se podr\u00eda decir, peor.<\/p>\n

Europa no tiene los componentes utilizados por los coches el\u00e9ctricos que son una de las claves para hacer sostenible el transporte ecol\u00f3gico. De las materias primas empleadas, el\u00a0litio\u00a0<\/strong>se concentra, en un 90%, en tres regiones (Australia, Sudam\u00e9rica y China); el 70% del\u00a0cobalto\u00a0<\/strong>se halla en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo; Europa tampoco produce m\u00e1s\u00a0aluminio,\u00a0<\/strong>mientras China domina en tierra raras y produce m\u00e1s 75% de las celdas de bater\u00eda de iones de litio del mundo. \u00bfQu\u00e9 tan buena idea puede ser dejar de depender de la energ\u00eda barata rusa, donde se hab\u00eda montado un modelo de negocios, para pasar a depender de autos, componentes y repuestos chinos? Veremos.<\/p>\n

Existen varios inconvenientes detr\u00e1s de la sustituci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna a el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, biocarburantes, etc. De hecho, una de las m\u00e1s importantes es que se habla de autos que no generen contaminaci\u00f3n, y no de un transporte en general, y del transporte p\u00fablico en particular, con energ\u00eda renovable, la que vuelve la idea aterradoramente individualista. Que el auto no genere emisiones una vez funcionando es una cosa, y otra solicitarles a los fabricantes de acero, litio, vidrio, aluminio o bater\u00eda que no produzcan CO2\u00a0<\/sub>en la producci\u00f3n de sus componentes, lo que resulta extremo y muy complicado, porque el impacto ambiental se da en la producci\u00f3n, recarga o sustituci\u00f3n, a no ser que se contamine en otro pa\u00eds.<\/p>\n

Pero vayamos por partes. La velocidad a la que aumenta la producci\u00f3n y venta de estos autos no se condice con el precio. Los coches el\u00e9ctricos no reducen su precio a pesar de que sus ventas aumentan en todos los segmentos o no con la velocidad que deb\u00edan. La consultora\u00a0Jato Dynamics<\/a>\u00a0ha publicado un informe en el que compara el precio de los coches el\u00e9ctricos en los tres mercados m\u00e1s importantes del mundo. Las diferencias entre\u00a0Europa, Estados Unidos y China<\/strong>\u00a0son palpables. Mientras que en los primeros el precio medio ha subido, en China ha pasado todo lo contrario.<\/p>\n

Seg\u00fan\u00a0dicha consultora, el precio medio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos entre 2015 y 2022 ha aumentado en Europa de \u20ac 48.942\u00a0 a \u20ac 55.821\u00a0 y de \u20ac53.038\u00a0 a \u20ac 63.864\u00a0 en EEUU., y tanto la guerra como la falta de energ\u00eda han complicado a\u00fan m\u00e1s los costos. Sin embargo, en China, la tendencia es la contraria y ha pasado de \u20ac 66.819\u00a0 a \u20ac 31.829.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de la tendencia representada por estas cifras, hay un problema todav\u00eda m\u00e1s preocupante. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen siendo mucho m\u00e1s caros que sus equivalentes en gasolina, otro componente de costos de sustituci\u00f3n de la transici\u00f3n: un 27% m\u00e1s en Europa y un 43% en EE.UU.\u00a0Una vez m\u00e1s, el balance es el contrario en China, donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya son un 33% m\u00e1s baratos que los de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

Como si esto fuera poco, y a contramano de lo imaginado, la producci\u00f3n de un auto el\u00e9ctrico contamina casi el doble que uno com\u00fan. Una de las primeras compa\u00f1\u00edas automotrices en decidir su\u00a0cambio total hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00a0para los pr\u00f3ximos a\u00f1os ha sido\u00a0Volvo.\u00a0La automotriz sueca, propiedad del\u00a0Grupo Geely\u00a0chino, anunci\u00f3 que\u00a0a partir de 2030 la totalidad de los modelos que produzca ser\u00e1n\u00a0100% el\u00e9ctricos. Volvo decidido elaborar\u00a0un informe en el que se compara la huella de carbono<\/em><\/strong><\/a>\u00a0<\/strong>que produce los autos de carga de bater\u00eda el\u00e9ctrica y los que contienen motores de combusti\u00f3n interna\u00a0alimentados con\u00a0gasolina\u00a0con un\u00a05% de etanol, desde la fabricaci\u00f3n hasta los 200.000 km de uso.<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n de un auto 100% el\u00e9ctrico genera casi un 70% m\u00e1s de emisiones de CO2<\/sub>\u00a0que fabricar el mismo auto propulsado por motor de combusti\u00f3n interna.\u00a0Y, si se deja afuera de la ecuaci\u00f3n la producci\u00f3n de\u00a0materias primas y fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas, secontamina casi un 30% m\u00e1s en uno que otro.<\/strong>\u00a0Esto es debido al uso de\u00a0ciertos materiales,\u00a0como el aluminio,\u00a0en una proporci\u00f3n mayor en los autos el\u00e9ctricos. O sea, la idea de la no contaminaci\u00f3n aplica para Europa, no para China. En Europa de producen s\u00f3lo el 6% de las bater\u00edas con 17 f\u00e1bricas dedicadas a este trabajo.<\/p>\n

El segundo origen m\u00e1s popular para los coches el\u00e9ctricos puros matriculados el a\u00f1o pasado en Europa fue China. En total, de los 1,2 millones de autos el\u00e9ctricos que se registraron en Europa m\u00e1s de 222.000 unidades se fabricaron en China.\u00a0Esto no significa que todos esos autos tuvieran una insignia china.\u00a0De hecho, en 2022 el gigante asi\u00e1tico fabric\u00f3 el 18,7% de los coches el\u00e9ctricos vendidos en Europa y ya amenaza con arrebatarle el trono a Alemania.\u00a0El 52% de las matriculaciones de Tesla en Europa eran de modelos fabricados en China. De hecho, esta marca se posicion\u00f3 como el mayor importador de coches el\u00e9ctricos fabricados en el gigante oriental, adelantando a marcas como\u00a0Dacia,\u00a0MG\u00a0y Polestar, BMW todos fabricados en China.<\/p>\n

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Los gastos para alimentar un coche el\u00e9ctrico var\u00edan dependiendo de la marca, el modelo, la autonom\u00eda y el pa\u00eds. Las m\u00e1s econ\u00f3micas est\u00e1n en Pa\u00edses Bajos y las m\u00e1s caras en Dinamarca. Los cargadores p\u00fablicos tambi\u00e9n ser\u00e1n un reto, ya que tendr\u00e1n que abastecer la demanda en toda Europa. En la actualidad hay 2.9 millones de cargadores en Europa y se necesitaran unos 7 millones para el 2030, algo similar suceder\u00e1 en EE.UU. y China, que tendr\u00e1n que pasar el primero de 100.000 a 1.200.000 y el gigante asi\u00e1tico de 1.150.000 en la actualidad a 5.000.000 en el 2030.<\/p>\n

Las bater\u00edas son un verdadero problema, tanto por la producci\u00f3n, el costo de recambio, reciclado, como los retos\u00a0medioambientales de su obsolescencia y destino. Al igual que un tel\u00e9fono m\u00f3vil,\u00a0los\u00a0coches 100% el\u00e9ctricos\u00a0tienen\u00a0bater\u00edas de iones de litio\u00a0que pueden almacenar energ\u00eda y recargarla una vez gastada. El problema surge cuando esas bater\u00edas est\u00e1n tan utilizadas que ya no pueden\u00a0proporcionar una autonom\u00eda adecuada.\u00a0Las grandes y pesadas bater\u00edas suponen un claro\u00a0peligro para el medio ambiente,\u00a0por lo que el reciclaje se ha convertido en un objetivo prioritario en el sector. Desde la\u00a0extracci\u00f3n\u00a0de las\u00a0materias<\/a>\u00a0primas necesarias para su\u00a0fabricaci\u00f3n\u00a0hasta la fase de\u00a0reciclado<\/a>\u00a0al final de su vida \u00fatil, las bater\u00edas generan una serie de\u00a0contaminantes\u00a0que no pueden obviarse.<\/p>\n

Sustituir una bater\u00eda es extremadamente caro. De un auto con autonom\u00eda de 250 kil\u00f3metros cuesta casi otro auto y aumenta dependiendo la autonom\u00eda. La idea es que\u00a0se ponga en marcha el \u201cpasaporte\u201d\u00a0que identificar\u00e1 a cada bater\u00eda desde la fabricaci\u00f3n hasta su\u00a0reciclado,\u00a0incluyendo asimismo toda la cadena de producci\u00f3n, desde la misma obtenci\u00f3n de los\u00a0materiales\u00a0que la componen. La entrada en\u00a0vigor\u00a0de esta normativa ya tiene fecha. A partir de\u00a02027,\u00a0todas las bater\u00edas que se comercialicen en la UE deber\u00e1n disponer de un\u00a0certificado\u00a0que refleje su\u00a0huella\u00a0de carbono y las que no lo lleven o\u00a0rebasen\u00a0los l\u00edmites establecidos tendr\u00e1n prohibida su venta.<\/p>\n

Suponiendo que exista capacidad suficiente de reciclaje, todos estos problemas podr\u00edan\u00a0retrasar\u00a0a\u00fan m\u00e1s la\u00a0transformaci\u00f3n\u00a0energ\u00e9tica, ya que afectan directamente al\u00a0precio\u00a0de las bater\u00edas, un factor clave para su\u00a0democratizaci\u00f3n, las bater\u00edas han subido m\u00e1s de 7% desde el a\u00f1o pasado. Su coste se sit\u00faa en\u00a0151\u00a0d\u00f3lares\/kWh, esta cifra sigue muy por encima de los\u00a0100\u00a0d\u00f3lares\/kWh, un\u00a0precio<\/a>\u00a0que se considera el punto de inflexi\u00f3n necesario para que los\u00a0coches\u00a0el\u00e9ctricos igualen a los convencionales y hacerlos\u00a0accesibles\u00a0a la mayor\u00eda. Un objetivo que la\u00a0industria\u00a0del autom\u00f3vil esperaba cumplir ya en\u00a02024\u00a0y que, ante las nuevas dificultades, podr\u00eda retrasarse\u00a0dos\u00a0a\u00f1os m\u00e1s, y cuyo costo estar\u00e1 a cargo de los consumidores.<\/p>\n

Volkswagen desde el 2018 apunt\u00f3 a invertir en China, y program\u00f3 tres f\u00e1bricas para producir 40 modelos el\u00e9ctricos; en el segundo semestre del 2023 se pondr\u00e1 en funcionamiento la tercera\u00a0planta en Anhui<\/a>. Con una superficie de 500.000 metros cuadrados, la f\u00e1brica se unir\u00e1 a las que ya tiene operativas en las localidades de Anting y Foshan. Hasta 2025, Volkswagen Group China quiere entregar anualmente hasta 1,5 millones de veh\u00edculos electrificados y contara con 500 empleados.<\/p>\n

Si bien esta es una estrategia ligada a la globalizaci\u00f3n, con el advenimiento de la guerra y la falta de energ\u00eda, el Grupo Volkswagen se va a tomar su tiempo para la implantaci\u00f3n de sus f\u00e1bricas de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos previstas en Europa. De hecho, ha avisado directamente a la Uni\u00f3n Europea de que ha aplazado sus planes de construir una nueva f\u00e1brica de bater\u00edas en Europa del Este. El Grupo podr\u00eda dar prioridad a una f\u00e1brica en EE.UU., donde recibir\u00eda hasta 10.000 millones de d\u00f3lares en subvenciones y ayudas a lo largo de la vida \u00fatil de la planta.<\/p>\n

La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n estadounidense (IRA, por sus siglas en ingl\u00e9s) con 369.000 millones de d\u00f3lares en subvenciones para las industrias llamadas ecol\u00f3gicas, atrae cada vez a m\u00e1s empresas de todas partes, asi\u00e1ticas y occidentales, como\u00a0Tesla,<\/strong>\u00a0que ha decidido\u00a0reducir su capacidad de producci\u00f3n<\/a>\u00a0en Berl\u00edn para favorecer las factor\u00edas estadounidenses. Aqu\u00ed confluyen varios problemas: falta de energ\u00eda, costo de materias primas, incentivos fiscales a la inversi\u00f3n y subsidio a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para los consumidores.<\/p>\n

Las encuestas demuestran que los j\u00f3venes no quieren tener autos. Al 30% de los j\u00f3venes alemanes que viven en una ciudad no les interesa tener un auto, porque no lo necesitan, les resulta suficiente con un buen transporte p\u00fablico. La realidad es que los autom\u00f3viles y las motocicletas est\u00e1n inm\u00f3viles el 90% de su vida \u00fatil. Los usuarios que comparten veh\u00edculo solo quieren pagar por lo que realmente usan y valoran no tener que realizar un gran desembolso para adquirir un veh\u00edculo, o no atarse a un gasto de largo plazo de patentes, seguros y mantenimiento. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos alquilados suelen ser el\u00e9ctricos o electrificados de \u00faltima generaci\u00f3n, que se perciben como\u00a0m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n

El transporte constituye aproximadamente el 5% del PIB de la UE y da empleo a m\u00e1s de diez millones de personas en Europa, por lo que\u00a0el sistema de transporte es fundamental para las empresas europeas y las cadenas de suministro globales. Al mismo tiempo, el transporte genera ciertos costes: emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes, ruido, embotellamientos y accidentes de tr\u00e1fico. La Comisi\u00f3n Europea adopt\u00f3 una serie de propuestas a fin de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero con el transporte p\u00fablico y el transporte en general que nada tiene que ver con las metas para los autos individuales.<\/p>\n

A la laxitud de las medidas por el transporte en general se le debe agregar la votaci\u00f3n realizada en el Parlamento Europeo en febrero, que no fue todo lo contundente que esperaban los impulsores del paquete de leyes desde Bruselas, y que ratificara el plan de\u00a0eliminaci\u00f3n gradual de la fabricaci\u00f3n y venta de veh\u00edculos propulsados por\u00a0motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2035 ya que hubo 340 votos a favor, pero 279 en contra y 21 abstenciones.<\/p>\n

El inconveniente en esta sustituci\u00f3n gener\u00f3 dudas en algunos pa\u00edses, por lo que se flexibiliz\u00f3 la ley si se utilizan combustibles sint\u00e9ticos o electrocombustibles hasta el 2050, con costo para los bolsillos de los consumidores, ya que el eFuell es un 70% m\u00e1s caro que la gasolina. El 90% de los autos vendidos son de combusti\u00f3n interna, y seg\u00fan datos la industria automotriz representa aproximadamente\u00a0el 5% de la econom\u00eda de Alemania y el 8.5% en Italia, entre ambas ocupan el 40% del empleo directo de la industria, unos 3.5 millones de trabajadores, el 11% de la totalidad del trabajo europeo, con obvia dependencia de la fabricaci\u00f3n de automotores con motores de combusti\u00f3n interna, lo que eliminar\u00eda una gran cantidad de trabajo directo e indirecto de la rama.<\/p>\n

Que se busque contaminar menos es un asunto central desde el punto de vista econ\u00f3mico. El problema es que el negocio montado con sustituci\u00f3n de energ\u00eda en base a la energ\u00eda barata y no renovable rusa cambi\u00f3. Mientras tanto, las t\u00e9cnicas de almacenamiento son complejas y el respaldo de la discontinuidad de producci\u00f3n de las energ\u00edas renovables (las energ\u00eda solar funciona cuando hay sol y aunque resulte obvio en la noche no, la e\u00f3lica cuando hay viento) es con energ\u00eda f\u00f3cil, al igual que la generaci\u00f3n de la renovable.<\/p>\n

Todos estos inconvenientes est\u00e1n solventados por el bolsillo del consumidor, que cada d\u00eda se le licua m\u00e1s por inflaci\u00f3n, elevaci\u00f3n del precio de la energ\u00eda y la p\u00e9rdida salarial. Al parecer no importa mucho si los desastres ecol\u00f3gicos se hacen en otros pa\u00edses o no se ven. La estructura b\u00e9lica lleva energ\u00eda f\u00f3sil, la guerra ha llevado a mayores consumos de carb\u00f3n, energ\u00eda nuclear, etc. La aceleraci\u00f3n de la inflaci\u00f3n y la elevaci\u00f3n de costos m\u00e1s una recesi\u00f3n en el horizonte no parecen ayudar a alentar una r\u00e1pida sustituci\u00f3n energ\u00e9tica. Mayores costos de energ\u00eda pueden conducir a una mayor flexibilizaci\u00f3n laboral ante la desindustrializaci\u00f3n europea. P\u00e9rdida de empleos por la idea de bajar la contaminaci\u00f3n de un transporte que habr\u00e1 que importar de China, m\u00e1s repuestos, accesorios, bater\u00edas, etc., no se condice con el nivel de vida europeo en los pr\u00f3ximos tiempos.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alejandro Marc\u00f3 del Pont (El T\u00e1bano Economista, 5-4-23)   Acabar con el medio ambiente es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de acabar con la distribuci\u00f3n del ingreso. (El T\u00e1bano Economista) Europa ten\u00eda que conseguir que todos los automovilistas que recorren menos de 80 kil\u00f3metros al d\u00eda los hicieran en\u00a0modo el\u00e9ctrico. La idea de ser m\u00e1s papistas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":53399,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,14],"tags":[],"class_list":["post-53398","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53398"}],"collection":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53398"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53400,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53398\/revisions\/53400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debateplural.net\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}