{"id":54391,"date":"2023-07-12T12:40:12","date_gmt":"2023-07-12T16:40:12","guid":{"rendered":"http:\/\/debateplural.com\/inicio\/?p=54391"},"modified":"2023-07-12T12:40:12","modified_gmt":"2023-07-12T16:40:12","slug":"las-muertes-sostenibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debateplural.net\/site\/2023\/07\/12\/las-muertes-sostenibles\/","title":{"rendered":"Las muertes sostenibles"},"content":{"rendered":"
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Gustavo Duch (CTXT, 12-7-23)<\/p>\n

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El transporte mar\u00edtimo es responsable del 14% de los gases contaminantes. Ya se habla de propuestas milagrosas para dar sostenibilidad a este sector<\/p>\n<\/div>\n

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Entre las respuestas que la inteligencia artificial (IA) me ofreci\u00f3 cuando le pregunt\u00e9 sobre el transporte de animales vivos en barcos de un continente a otro, la primera me la esperaba: eficiencia y bajos costes que permite \u201ca los productores acceder a mercados extranjeros y ampliar sus oportunidades comerciales, lo cual se considera beneficioso para el crecimiento econ\u00f3mico global\u201d. Cierto, en un solo barco pueden transportarse m\u00e1s de 20.000 terneros, por ejemplo. La segunda tambi\u00e9n era previsible, pues parece que dicha inteligencia se mueve con argumentaciones neoliberales muy precisas: \u201cSe deben establecer est\u00e1ndares de bienestar animal para garantizar que los animales sean tratados con cuidado y respeto durante todo el proceso. Esto incluye proporcionarles suficiente espacio, agua, alimentaci\u00f3n adecuada y atenci\u00f3n veterinaria durante el viaje\u201d. Pero la tercera me congratul\u00f3 en cuanto a la capacidad creativa de estos algoritmos: \u201cAdem\u00e1s, en algunos casos, los animales pueden tener acceso a las \u00e1reas al aire libre en el barco, lo que proporciona una experiencia m\u00e1s enriquecedora durante el viaje\u201d. Vamos, como un crucero.<\/p>\n

Fue por jugar, por probar y conocer estas tecnolog\u00edas totalitarias a las que tendremos que acostumbrarnos (o no), porque en realidad a donde quer\u00eda llegar en mi trayecto investigatorio es a la consideraci\u00f3n de algunos ejemplos sobre c\u00f3mo el transporte mar\u00edtimo se mantiene como uno de los principales elementos en la actual econom\u00eda global y capitalista, alejado de nuestra vista, con escaso control y mucho secretismo.<\/p>\n

En el sector alimentario, la imagen de un barco mercante convertido en un establo amarrado en el puerto de C\u00e1diz, procedente de Colombia y con destino a Egipto, es tan impactante como ilustrativa, en tanto que nos hace meditar sobre lo que significa ecosocialmente dedicar un territorio y sus bienes para la cr\u00eda de animales que despu\u00e9s se exportar\u00e1n a terceros pa\u00edses. Pero hemos de saber que, en la pen\u00ednsula, esta imagen se repite asiduamente para dar salida a una parte importante de la producci\u00f3n animal estatal, que tiene como destino principalmente Arabia Saud\u00ed junto con otros pa\u00edses de Oriente Medio y del Norte de \u00c1frica. De hecho, en Europa solo tres puertos se dedican a la exportaci\u00f3n de animales vivos, cuyo tr\u00e1fico es liderado por el puerto de Cartagena, con env\u00edos anuales que superan las 500.000 cabezas de ganado, seguido por el de Tarragona, con unas 240.000 cabezas por a\u00f1o.<\/p>\n

La IA me dice que el transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n es clave para el tr\u00e1fico de combustibles y minerales, pero la ignoro y prefiero centrarme en el informe\u00a0Los puertos de la muerte, c\u00f3mplices de las exportaciones de armas espa\u00f1olas para la guerra<\/em><\/a>, donde el Centre Del\u00e0s desvela otro gran grupo de operaciones mar\u00edtimas entre Espa\u00f1a y Arabia Saud\u00ed. \u201cLas armas hay que llevarlas de la f\u00e1brica a la trinchera. De la cadena de producci\u00f3n al campo de batalla\u201d y para ello, explican, varios buques propiedad de la dinast\u00eda Saud hacen escala en Espa\u00f1a tras cargar contenedores de armas y explosivos de todo tipo en Estados Unidos \u201cpara completar el suministro de un ej\u00e9rcito muy activo cuya principal actividad militar se da en la guerra de Yemen\u201d. Las cifras son escalofriantes: \u201cDesde 2016 los puertos espa\u00f1oles de Bilbao, Santander, Motril, Sagunto y C\u00e1diz han cargado alrededor de 35.000 toneladas en armamento, que bien pueden suponer m\u00e1s de un mill\u00f3n de municiones y explosivos fabricados en Espa\u00f1a con destino al ej\u00e9rcito de Arabia Saud\u00ed\u201d. Un comercio de armas que, seg\u00fan la IA, \u201cplantea preocupaciones \u00e9ticas y de derechos humanos pero que en t\u00e9rminos econ\u00f3micos ofrece el potencial de generar ingresos considerables para los pa\u00edses exportadores de armas. Para Espa\u00f1a, la exportaci\u00f3n de armas puede contribuir al crecimiento econ\u00f3mico y a la creaci\u00f3n de empleo en el sector de defensa y tecnolog\u00eda militar\u201d.<\/p>\n

Todo este ir y venir de materiales tambi\u00e9n genera contaminaci\u00f3n. En concreto, seg\u00fan un informe del 2021 de la Comisi\u00f3n Europea, la industria de transporte naval provoca el 14% del total de gases contaminantes, y no hace falta ser ni artificial ni inteligente para intuir que ya se habla de propuestas milagrosas para dar sostenibilidad a este sector. Efectivamente, entre ellas, destacan las iniciativas para conseguir que esta maquinaria pesada de dif\u00edcil electrificaci\u00f3n pueda navegar gracias al hidr\u00f3geno verde que, como vimos en el informe\u00a0<\/em>El hidr\u00f3geno verde un riesgo para la soberan\u00eda alimentaria<\/em><\/a>,\u00a0<\/em>ser\u00e1 una nueva agresi\u00f3n para los ecosistemas rurales.<\/p>\n

Intuyendo c\u00f3mo la transici\u00f3n energ\u00e9tica solo quiere hacer sostenible lo que es insostenible e inaceptable, no se equivocaba el pastor de\u00a0Los cuentos del progreso<\/em><\/a>, cuando predijo \u201c\u00bfSi una empresa armament\u00edstica funciona con energ\u00eda verde, las muertes ser\u00e1n sostenibles?\u201d<\/p>\n

M\u00e1s que inteligencia nos conviene sabidur\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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