Santiago Gonz\u00e1lez Vallejo (Rebeli\u00f3n, 26-8-24)<\/p>\n\n\n\n
Marruecos est\u00e1 embarcado en unos ambiciosos proyectos de extender l\u00edneas ferroviarias tanto de alta velocidad como convencionales que ampl\u00eden la oferta de movilidad ferroviaria a la mayor\u00eda de sus habitantes.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n en que su acci\u00f3n pol\u00edtica est\u00e9 regida por la apropiaci\u00f3n del S\u00e1hara Occidental<\/strong>, sin pasar por el refer\u00e9ndum de autodeterminaci\u00f3n saharaui con el que se comprometi\u00f3 ante las Naciones Unidas.<\/p>\n\n\n\n En lo que respecta a esto \u00faltimo, su prioridad de apropiaci\u00f3n del S\u00e1hara y la normalizaci\u00f3n de su conquista le hizo cambiar su pol\u00edtica tradicional con relaci\u00f3n a Palestina<\/strong>. Marruecos pas\u00f3 de apoyar el Plan de Paz Saud\u00ed, \u2018paz por territorios\u2019, a formar parte de los Acuerdos de Abraham, dise\u00f1ados por el entonces presidente estadounidense Trump<\/strong> y su sionista cu\u00f1ado, Jared Kushner<\/strong>, que implicaban el reconocimiento de Israel sin m\u00e1s y sin limitar<\/strong> siquiera la extensi\u00f3n de asentamientos en territorios ocupados por Israel.<\/p>\n\n\n\n De hecho, el reconocimiento de este Israel supone un cheque en blanco a la pol\u00edtica expansionista y colonizadora israel\u00ed<\/strong> frente a los palestinos. Israel no tiene definidas sus fronteras y ni siquiera reconoce las de la Partici\u00f3n de las Naciones Unidas de 1947, ni las del armisticio anterior a 1967. Pero hay que admitir que Marruecos, aliado de Estados Unidos en diferentes frentes y con relaciones subterr\u00e1neas previas con Israel, hizo un dos por uno y consigui\u00f3 normalizar las relaciones<\/strong> con el ocupante Estado de Israel a cambio de que \u00e9ste y Estados Unidos reconocieran la soberan\u00eda del reino de Marruecos sobre el territorio del S\u00e1hara Occidental<\/strong>, en contra del respeto al derecho internacional y de las decisiones de las Naciones Unidas.<\/p>\n\n\n\n Mohamed VI<\/strong>, rey de Marruecos, emir de los creyentes, presidente del Comit\u00e9 Al Quds\/ Jerusal\u00e9n, gobernante absoluto de \u00e1reas relevantes del pa\u00eds, como exterior y defensa, y empresario y comisionista al que no se le escapa una en sus negocios dentro del reino, ya con el establecimiento de relaciones con Israel, compra armas y tiene instructores de Israel, la tecnolog\u00eda de espionaje Pegasus, para espiar dentro y fuera de su reino (incluyendo el Reino de Espa\u00f1a o las instituciones europeas), mientras da caridad a los palestinos para intentar ocultar sus contradicciones al tiempo que mete en prisi\u00f3n a los disidentes saharauis.<\/p>\n\n\n\n Dada su identificaci\u00f3n con la conquista y colonizaci\u00f3n del S\u00e1hara<\/strong> frente al derecho internacional, se utilizan los presupuestos del reino marroqu\u00ed y sus inversiones necesitadas de proveedores externos para bascular la elecci\u00f3n entre unas empresas de unos pa\u00edses u otros, para influir en los gobiernos donde residen las sedes de esas multinacionales. De pronto, esos gobiernos se hacen d\u00factiles a las prioridades pol\u00edticas (y coloniales) estrat\u00e9gicas o econ\u00f3micas del rey y empresario Mohamed VI<\/strong>, desde IKEA a los acuerdos comerciales de la UE. Pero intentando la invisibilidad de la causa y efecto.<\/p>\n\n\n\n En esta vor\u00e1gine de estar en todo, hay un peque\u00f1o desliz de Mohamed VI y su corte majzen que muestra la rotura de las costuras. Esto alimentar\u00e1 el abandono de su imagen formalmente propalestina, deteriorada tras el atraque de un buque militar israel\u00ed en T\u00e1nger hace unas semanas. Veremos si intentan censurar la informaci\u00f3n y encarcelar a la prensa respondona.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, en el caso del concurso de ingenier\u00eda ferroviaria, suponiendo que las ofertas t\u00e9cnicas eran similares, la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF) ten\u00eda que formalmente decantarse por una u otra oferta empresarial, Egis Rail (Francia) o INECO (Espa\u00f1a), pero especulamos que, como en otras ocasiones, ha habido una decisi\u00f3n regia. D\u00edas antes de hacerse p\u00fablico el ganador (y hab\u00eda habido retraso en la resoluci\u00f3n de ese concurso), el presidente de la Rep\u00fablica francesa Emmanuel Macron<\/strong>, liberal, hab\u00eda mandado una carta al rey de Marruecos, decantando a Francia como partidaria<\/strong> de la \u2018autonom\u00eda\u2019 que el Reino de Marruecos dice ofrecer al territorio conquistado e invadido del S\u00e1hara: \u00abes la \u00fanica base para lograr una soluci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Un paso m\u00e1s all\u00e1 del ofrecido unilateralmente por el presidente del gobierno de Espa\u00f1a, el socialista Pedro S\u00e1nchez<\/strong> que, sin contar con las Cortes o el conjunto del gobierno, hab\u00eda mandado una carta secreta a Mohamed VI diciendo que la \u2018autonom\u00eda\u2019 ofrecida por su Majestad marroqu\u00ed era \u00abla base m\u00e1s seria, cre\u00edble y realista para la resoluci\u00f3n de este diferendo\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tenemos, pues, la prioridad que rige la pol\u00edtica marroqu\u00ed: el vasallaje de gobernantes socialistas y liberales de pa\u00edses europeos<\/strong> que siguen haciendo gala de planteamientos coloniales, decidiendo por poblaciones aut\u00f3ctonas cual debe ser su destino; y unos contratos de ingenier\u00eda y despu\u00e9s de material ferroviario, construcci\u00f3n, etc. a distribuirse por relevantes multinacionales.<\/p>\n\n\n\n El fleco que empa\u00f1a esos enjuagues, dado que la opini\u00f3n y voluntad de los saharauis para los gobernantes de los pa\u00edses mencionados carece de importancia, es el asunto ferroviario y la empresa elegida<\/strong>, en esta ocasi\u00f3n, Egis<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Egis Rail<\/strong> est\u00e1 incluida en la Base de Datos de las Naciones Unidas, desde 2020 y ratificada en el a\u00f1o 2023 como una de las empresas participante a t\u00edtulo lucrativo en la ocupaci\u00f3n y colonizaci\u00f3n de Palestina<\/strong>. Fue seleccionada por las autoridades de ocupaci\u00f3n israel\u00ed como consultora para el tren ligero de Jerusal\u00e9n en 1999. En 2007, gan\u00f3 un contrato de 11,9 millones de euros para el Plan Maestro de Transporte de Jerusal\u00e9n (JTMT) para ayudar en la construcci\u00f3n y expansi\u00f3n del proyecto del tren ligero en Jerusal\u00e9n, actividad que contin\u00faa ejerciendo, conectando los barrios de los asentamientos israel\u00edes entre s\u00ed en Territorio Ocupado Palestino y con zonas consideradas israel\u00edes.<\/p>\n\n\n\n Hay diferentes resoluciones de las Naciones Unidas, opiniones de la Corte Internacional de Justicia y las Convenciones de Ginebra que consideran un crimen facilitar la transferencia de poblaci\u00f3n de la potencia ocupante a territorio ocupado y expulsar a la aut\u00f3ctona<\/strong>, palestina. El presidente del Comit\u00e9 Al Quds no estuvo atento, otro d\u00eda m\u00e1s, de las lecciones de derecho internacional.<\/p>\n\n\n\n INECO<\/strong>, empresa de ingenier\u00eda p\u00fablica espa\u00f1ola, tambi\u00e9n particip\u00f3 en esas labores de ingenier\u00eda<\/strong>. En agosto de 2016, gan\u00f3 un concurso para la planificaci\u00f3n e ingenier\u00eda de los imprescindibles t\u00faneles de la L\u00ednea Azul del Metro Ligero de Jerusal\u00e9n. El trazado previsto de la L\u00ednea Azul pasa del asentamiento de Gilo, en el suroeste de Jerusal\u00e9n Este, a trav\u00e9s del centro de la ciudad, hasta el asentamiento de Ramot, en el norte de Jerusal\u00e9n Este, todos territorios ocupados palestinos. Seg\u00fan contestaciones a preguntas parlamentarias, que no hemos podido contrastar, lo hizo s\u00f3lo en zonas consideradas como israel\u00edes.<\/p>\n\n\n\n De paso diremos que, en esas l\u00edneas de tren ligero, en la gesti\u00f3n y ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas Roja y Verde, participa la empresa espa\u00f1ola CAF.<\/strong> COMSA licit\u00f3 y gan\u00f3 en la L\u00ednea Azul. Que tengamos noticias, los gobiernos europeos no han sancionado a ninguna empresa que se lucra con la ocupaci\u00f3n y colonizaci\u00f3n israel\u00ed<\/strong>, como s\u00ed ha hecho con las rusas por su apoyo a la invasi\u00f3n de Ucrania. Al contrario, las promueven, como hace el ministro Carlos Cuerpo<\/strong> con CAF o Macron con Egis y Alstom, empresas francesas en la Base de Datos de las Naciones Unidas.<\/p>\n\n\n\n Todos<\/strong>, Macron, S\u00e1nchez y Mohamed VI est\u00e1n en contra verbalmente de la ocupaci\u00f3n y colonizaci\u00f3n de Palestina, pero no de la del S\u00e1hara, a pesar de lo establecido por el derecho internacional<\/strong>. Las empresas que ayudan en la colonizaci\u00f3n y se lucran con ella campan por sus respetos ante el cinismo y complicidad de sus avalistas.<\/p>\n\n\n\n La sociedad civil, los defensores de derechos humanos y los internacionalistas, adem\u00e1s de pedir boicots, sanciones y desinversiones a las empresas delincuentes, debemos exigir coherencia a todas las instituciones locales, regionales y nacionales<\/strong> que tienen capacidad de dictar criterios sostenibles en las compras p\u00fablicas. Debemos se\u00f1alar la responsabilidad de nuestros gobiernos y, si es necesario, cambiar democr\u00e1ticamente sus pol\u00edticas y su proximidad a determinadas multinacionales delincuentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Santiago Gonz\u00e1lez Vallejo (Rebeli\u00f3n, 26-8-24) Marruecos est\u00e1 embarcado en unos ambiciosos proyectos de extender l\u00edneas ferroviarias tanto de alta velocidad como convencionales que ampl\u00eden la oferta de movilidad ferroviaria a la mayor\u00eda de sus habitantes. 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