Umberto Mazzei (Aporrea, 13-3-25)<\/p>\n\n\n\n
Mientras un nuevo barco se desliza por la grada de un astillero estadounidense, docenas de nuevos barcos est\u00e1n siendo botados desde los astilleros chinos ubicados al otro lado del Pac\u00edfico. Este marcado contraste refleja un declive industrial que ya dura medio siglo en la industria de construcci\u00f3n naval de Estados Unidos, que otrora simboliz\u00f3 el poder industrial de esa naci\u00f3n. La administraci\u00f3n Trump acaba de crear una \"Oficina de Construcci\u00f3n Naval de la Casa Blanca\" para restaurar la gloria de la construcci\u00f3n naval de Estados Unidos. Sin embargo, Con manifestar la intenci\u00f3n no basta porque la realidad es mucho m\u00e1s dura de lo que sugiere la ret\u00f3rica.<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos construye ya s\u00f3lo unos cinco nuevos barcos al a\u00f1o, Eso es una cantidad mucho menor que la capacidad de construcci\u00f3n naval de China. Seg\u00fan el banco holand\u00e9s ING, la participaci\u00f3n de China en el mercado mundial de construcci\u00f3n naval creci\u00f3 de ser menos del 5 por ciento en 1999 a m\u00e1s del 50 por ciento en 2023,<\/p>\n\n\n\n
Eso ha eclipsado la participaci\u00f3n de Estados Unidos en el mercado de la construcci\u00f3n naval. Esta brecha no apareci\u00f3 de la noche a la ma\u00f1ana; Su ra\u00edz viene de hace d\u00e9cadas cuando los engranajes de la industria cambiaron y la industria sider\u00fargica de Estados Unidos, que hab\u00eda quedado intacta durante la Segunda Guerra Mundial continu\u00f3 produciendo con las mismas tecnolog\u00edas de siempre, mientras que en los pa\u00edses donde la superioridad a\u00e9rea de Estados Unidos hab\u00eda destruido las acer\u00edas se constru\u00edan nuevas plantas modernas que usaban las \u00faltimas tecnolog\u00edas y enfoques comerciales. Las grandes plantas del estilo norteamericanodejaron de ser competitivas para las nuevas plantas sider\u00fargicas m\u00e1s peque\u00f1as con menor costo de mantenimiento y una clientela especializada, porque la disparidad no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de escala: es una fractura en el propio ecosistema industrial.<\/p>\n\n\n\n
La brecha entre la construcci\u00f3n naval estadounidense y la china es fundamentalmente una brecha en la infraestructura industrial. Las fuerzas de la globalizaci\u00f3n arrasaron con las acer\u00edas, los talleres mec\u00e1nicos y la mano de obra calificada de Estados Unidos, dejando atr\u00e1s unas cadenas de suministro oxidadas y una base manufacturera vaciada.<\/p>\n\n\n\n
La construcci\u00f3n naval, es la industria pesada por excelencia, por eso hemos escogido el tema. Primero y sobre todo, requiere una base industrial s\u00f3lida y actualizada. Cuando esos cimientos existen y el pa\u00eds tiene un comercio internacional muy activo, inevitablemente surge la construcci\u00f3n naval.<\/p>\n\n\n\n
Reconstruir a esta altura la industria de construcci\u00f3n naval de Estados Unidos no es tan simple como crear una nueva oficina gubernamental o invertir dinero en presupuestos gubernamentales para resolver el problema. Si no hay una base industrial y un comercio internacional previo.Eso ser\u00eda parecido a replantar una selva tropical en el desierto. Es necesario restaurar el suelo primero (infraestructura industrial), introducir especies (cadenas de suministro) y esperar a que el ecosistema se regenera (desarrollo de la mano de obra calificada) para manejar los bienes de capital.<\/p>\n\n\n\n
La inversi\u00f3n planeada por la administraci\u00f3n Trump podr\u00eda plantar unos cuantos \u00e1rboles en el desierto industrial de construcci\u00f3n naval de Estados Unidos, pero un bosque tardar\u00e1 al menos entre 20 y 30 a\u00f1os en crecer. Por supuesto, el sector de construcci\u00f3n naval militar de Estados Unidos sigue siendo l\u00edder mundial en tecnolog\u00eda. Pero, ampliar esta experiencia a la industria de construcci\u00f3n naval comercial m\u00e1s amplia es un dif\u00edcil desaf\u00edo<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 claro que hay dificultades de Estados Unidos para desarrollar otros sectores de tecnolog\u00eda avanzada, como los semiconductores, la rob\u00f3tica y la inteligencia artificial. Porque la paranoia de los riesgos imaginarios que la colaboraci\u00f3n for\u00e1nea implica para la seguridad de los Estados Unidos impide el desarrollo de un sector tan clave para la industria moderna como lo es la robotizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de distintas fases de la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El verdadero desaf\u00edo para Estados Unidos no es s\u00f3lo mantener su liderazgo en tecnolog\u00edas de punta, sino como descubrir esas tecnolog\u00edas y sobre todo \u00bfC\u00f3mo aplicar esas tecnolog\u00edas de manera m\u00e1s amplia en industrias enteras. Todo eso al mismo tiempo, Porque las industrias deben innovar continuamente su tecnolog\u00eda para mantenerse para mantenerse actualizado con las tecnolog\u00edas de punta. Esta realidad hace imposible hablar de la reactivaci\u00f3n de la construcci\u00f3n naval estadounidense sin reconocer el papel del modelo de China.<\/p>\n\n\n\n
Para Washington, la soluci\u00f3n requiere m\u00e1s que nuevas pol\u00edticas industriales: exige un cambio radical de perspectiva. Tanto que se convierte en un problema ideol\u00f3gico. Ver a China \u00fanicamente como un rival ideol\u00f3gico es como intentar competir en la era digital con una mentalidad de m\u00e1quina de vapor.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, los constructores navales y competidores de China han profundizado la cooperaci\u00f3n con China.<\/p>\n\n\n\n
Una empresa noruega reduce sus costos de construcci\u00f3n naval comprando a China un doble motor de GNL y combustible. Dalian Shipbuilding y NBP de NYK construir\u00e1n conjuntamente un portaaviones de cubierta de 33.000 toneladas, lo que marca el ingreso de China al mercado de construcci\u00f3n naval japon\u00e9s de alta gama. Estos ejemplos muestran que la cooperaci\u00f3n y la competencia pueden coexistir, cuando se evita la desconfianza proveniente de la diferencia entre ideolog\u00edas gubernamentales. Sobre todo cuando se toma en cuenta el \u00e9xito de China en elevar el nivel de vida de su inmensa poblaci\u00f3n, es rid\u00edculo entrar en diatribas y desconfianza por diferencias de orden ideol\u00f3gico. La eficacia del modelo gubernamental de China debiera servir de inspiraci\u00f3n al ineficiente sistema representativo norteamericano donde el poder de compra de los Lobbies distorsiona y corrompe la voluntad popular.<\/p>\n\n\n\n
Por eso la cooperaci\u00f3n no es f\u00e1cil. Washington necesita repensar la relaci\u00f3n entre colaboraci\u00f3n y competencia, evitando la trampa de reducir las relaciones entre China y Estados Unidos a un juego de suma cero. La prosperidad de uno de ninguno de los dos se hace a expensas del otro, como parece creer el Presidente Trump con sus juegos de aranceles. Los aranceles altos no los pagan los exportadores; los pagan los importadores; por eso en \u00faltima instancia espolean la inflaci\u00f3n y terminan pag\u00e1ndose los consumidores y entre ellos:los consumidores m\u00e1s vulnerables: los asalariados.<\/p>\n\n\n\n
Etiquetar cada propuesta de cooperaci\u00f3n como un \"riesgo de seguridad\" s\u00f3lo crea un clima de paranoia. Es una mentalidad similar a encerrar tu f\u00e1brica en una jaula de hierro: puedes decir que est\u00e1s manteniendo alejada una amenaza potencial, pero en realidad con esa paranoia est\u00e1s sofocando el crecimiento industrial y violando normas internacionales de comercio.<\/p>\n\n\n\n
Frente al auge del sector manufacturero chino, cuyo mejor ejemplo es su dominio en la construcci\u00f3n naval, Estados Unidos corre el riesgo de quedar rezagado en un sector en que anta\u00f1o triunf\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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