Mirko Casale (Russia Today, 1-11-25)<\/p>\n\n\n\n
El avi\u00f3n MS-21<\/a> no solo representa el resurgir de la aeron\u00e1utica civil rusa, sino la capacidad de la naci\u00f3n m\u00e1s grande del mundo para adaptarse y sobrevivir a las sanciones del llamado Occidente Colectivo. Este aeroplano de uso civil, hecho con componentes 100 % rusos<\/a>, est\u00e1 completando su fase de pruebas y se espera su producci\u00f3n en serie para el a\u00f1o 2026. Y su historia merece atenci\u00f3n, porque contarla es contar la historia reciente de Rusia.<\/p>\n\n\n\n La aeron\u00e1utica civil rusa tuvo su \u00e9poca de gloria durante la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, en la que modelos como los T\u00fapolev, Ilyushin o Y\u00e1kovlev se hicieron la cara m\u00e1s visible de Aeroflot, que lleg\u00f3 a ser la mayor aerol\u00ednea civil del planeta.<\/p>\n\n\n\n Varios de esos aeroplanos tuvieron amplia receptividad en Europa del Este, Asia, \u00c1frica y pa\u00edses latinoamericanos como Per\u00fa y Cuba. Algunos, como el Ilyushin-62 y 96 o el T\u00fapolev-204, siguen operativos todav\u00eda hoy, dentro y fuera de Rusia.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, tras el colapso sovi\u00e9tico, a inicios de la d\u00e9cada de 1990, aquel orgullo a\u00e9reo se desmoron\u00f3. Las plantas de producci\u00f3n quedaron separadas en diferentes rep\u00fablicas reci\u00e9n independizadas, las cadenas de suministro se volvieron m\u00e1s complejas o, directamente, se interrumpieron por completo y el financiamiento del Estado, si me permiten la expresi\u00f3n, vol\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En apenas unos cinco a\u00f1os, Aeroflot vio reducida en m\u00e1s de diez veces su flota, los programas de desarrollo fueron cancelados, miles de ingenieros, t\u00e9cnicos, dise\u00f1adores, especialistas y dem\u00e1s trabajadores abandonaron el sector o se fueron a buscar mejor suerte en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n De la noche a la ma\u00f1ana, Rusia perdi\u00f3 pr\u00e1cticamente por completo su capacidad industrial en este y otros ramos, quedando rezagada en tecnolog\u00eda y altamente dependiente de empresas del Norte Global para sus necesidades de transporte civil a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n La historia de la aeron\u00e1utica civil rusa es tan representativa de la historia de Rusia que, cuando a principios del presente siglo en Mosc\u00fa cayeron en cuenta de que el Occidente Colectivo los hab\u00eda enga\u00f1ado para aprovechar el derrumbe sovi\u00e9tico exclusivamente en su propio beneficio, el Estado ruso cre\u00f3 la Corporaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Unida, con el objetivo de reorganizar el disperso sector de fabricantes de aviones que hab\u00eda sido descuartizado o vendido a precio de gallina flaca durante la d\u00e9cada anterior.<\/p>\n\n\n\n En los primeros a\u00f1os tras la creaci\u00f3n de la Corporaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Unida, hubo que buscar recursos sostenibles y actualizarse en un conocimiento t\u00e9cnico global que hab\u00eda sido largamente abandonado en el pa\u00eds<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Como un gigante que se despereza tras una d\u00e9cada dormido a base de somn\u00edferos de importaci\u00f3n, el despertar no fue inmediato. En los primeros a\u00f1os tras la creaci\u00f3n del ente estatal aeron\u00e1utico hubo que buscar recursos sostenibles y actualizarse en un conocimiento t\u00e9cnico global que hab\u00eda sido largamente abandonado en el pa\u00eds. Fruto de esos esfuerzos, en 2008 alz\u00f3 el vuelo el Sukhoi Superjet 100, que entr\u00f3 a los mercados rusos e internacionales un par de a\u00f1os despu\u00e9s. Desde entonces, se han fabricado m\u00e1s de 200 de estos aparatos, que fueron entregados a operadoras rusas y de otros pa\u00edses como Kazajist\u00e1n, Tailandia y M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Animados por este \u00e9xito inicial, casi en paralelo comenz\u00f3 a dise\u00f1arse el MS-21, en el que se centra este art\u00edculo. Al igual que el Sukhoi Superjet 100, la aeronave no fue inicialmente concebida como un producto 100 % ruso, sino que contar\u00eda con abundantes piezas extranjeras, empezando por los motores, ni m\u00e1s ni menos. As\u00ed, en 2017, el segundo modelo de avi\u00f3n civil ruso postsovi\u00e9tico realiz\u00f3 exitosamente su primer vuelo de prueba. Seguidamente, el fabricante comenz\u00f3 a recibir pedidos tanto dentro como fuera de Rusia.<\/p>\n\n\n\n Pero entonces se interpuso algo que comenz\u00f3 como un gran obst\u00e1culo y termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en una ventaja. Por supuesto, me refiero a a las sanciones del Norte Global contra Rusia. Como recordatorio, valga la pena subrayar que estas medidas coercitivas no comenzaron en 2022, sino antes, y que varias de ellas fueron implementadas por Donald Trump durante su primer paso por la Casa Blanca.<\/p>\n\n\n\n Por obra y gracia de las sanciones unilaterales de la 'comunidad internacional', el MS-21 se convirti\u00f3 en el primer avi\u00f3n ruso postsovi\u00e9tico de producci\u00f3n exclusivamente nacional<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n As\u00ed, ya alrededor de 2018, comenzaron a plantearse los primeros problemas a la hora de importar partes de empresas desde el Occidente Colectivo, ya que, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, estas adquisiciones eran paralizadas por \u00f3rdenes de Washington, Londres o Bruselas. Y el dise\u00f1o de un avi\u00f3n no es cosa sencilla: requiere pruebas y m\u00e1s pruebas, no puede cambiarse una pieza por otra como si fuera una bicicleta infantil. Durante un tiempo, se evalu\u00f3 ir variando de un proveedor a otro, pero despu\u00e9s de que en marzo de 2022 Rusia se convirtiera en el pa\u00eds m\u00e1s sancionado del mundo, esa puerta qued\u00f3 cerrada definitivamente.<\/p>\n\n\n\n Aunque, como contrapeso, se abri\u00f3 de par en par otra que Mosc\u00fa hab\u00eda cerrado 30 a\u00f1os antes, cuando confi\u00f3 en los cantos de sirena llegados del Occidente. As\u00ed fue como, en buena parte por obra y gracia de las sanciones unilaterales de la 'comunidad internacional', el MS-21 se encamin\u00f3<\/a> hacia convertirse en el primer avi\u00f3n ruso postsovi\u00e9tico de producci\u00f3n exclusivamente nacional: cada pieza y componente, desde computadoras y sistemas<\/a> de navegaci\u00f3n, pasando por equipos de comunicaciones, frenos, tren de aterrizaje, incluso el aire acondicionado de la aeronave y, por supuesto, hasta los motores PD-14 de nueva generaci\u00f3n, son fabricados en Rusia.<\/p>\n\n\n\n Hoy ya se han ensamblado dos aparatos plenamente operativos y, de seguir el resto de pruebas exitosamente, el aeroplano, con asientos para m\u00e1s de 200 pasajeros y capacidad de volar casi 4.000 kil\u00f3metros sin repostar, iniciar\u00e1 su producci\u00f3n en serie<\/a> en Rusia en 2026. Y entonces sabremos si el MS-21, abreviatura en ruso de \"avi\u00f3n magistral del siglo XXI\", por cierto, es solo un nombre o un regalo del destino para la industria aeron\u00e1utica de Rusia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mirko Casale (Russia Today, 1-11-25) El avi\u00f3n MS-21 no solo representa el resurgir de la aeron\u00e1utica civil rusa, sino la capacidad de la naci\u00f3n m\u00e1s grande del mundo para adaptarse y sobrevivir a las sanciones del llamado Occidente Colectivo. 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La 'ayudita' involuntaria de Occidente<\/h3>\n\n\n\n
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