Para hacerse una idea, lo que antes requer\u00eda 40 d\u00edas de navegaci\u00f3n ahora puede hacerse en 25. Las mercanc\u00edas que fluyen por esta arteria son el coraz\u00f3n de la econom\u00eda euroasi\u00e1tica: petr\u00f3leo crudo, solo las exportaciones de Rusia a India alcanzaron 88,9 millones de toneladas en 2023-2024, fertilizantes, India aument\u00f3 sus importaciones desde Rusia un 20%, trigo, carb\u00f3n, metales y productos agr\u00edcolas. El recientemente completado ferrocarril Rasht-Astara ha sido un hito crucial: permite que las mercanc\u00edas rusas lleguen al oc\u00e9ano \u00cdndico sin pisar el Canal de Suez, esquivando as\u00ed cualquier posible bloqueo occidental (en amarillo en el mapa).<\/p>\n\n\n\n El segundo corredor es la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI)<\/em><\/strong>, conocida como la Nueva Ruta de la Seda, el megaproyecto con el que China aspira a reconfigurar el comercio global. Lanzada en 2013, posiciona a Ir\u00e1n como puente entre Asia Central, el Golfo P\u00e9rsico y el Mediterr\u00e1neo. En 2019, Teher\u00e1n firm\u00f3 un acuerdo de cooperaci\u00f3n de 25 a\u00f1os con Pek\u00edn valorado en 400.000 millones de d\u00f3lares, enfocado en infraestructuras ferroviarias y portuarias (en rojo en el mapa).<\/p>\n\n\n\n En 2025 se inaugur\u00f3 un ferrocarril directo desde Xian a Teher\u00e1n, profundizando una integraci\u00f3n que ya es imparable. Las ventajas son abrumadoras: mientras que la ruta mar\u00edtima tradicional requiere entre 30 y 40 d\u00edas para llevar mercanc\u00edas de China a Europa, el corredor terrestre a trav\u00e9s de Ir\u00e1n reduce ese tiempo a solo 15 d\u00edas. Para productos de alto valor como electr\u00f3nica o maquinaria, la diferencia es determinante. Pero hay un factor geopol\u00edtico a\u00fan m\u00e1s importante: esta ruta permite a China evitar el llamado \u00abDilema de Malaca\u00bb, el riesgo de que la armada estadounidense pueda bloquear sus suministros energ\u00e9ticos en el estrecho que da acceso al oc\u00e9ano \u00cdndico. El corredor China-Ir\u00e1n-Turqu\u00eda es, en palabras de los estrategas chinos, el \u00abbypass definitivo\u00bb contra la hegemon\u00eda naval estadounidense.<\/p>\n\n\n\n Ante el avance de estos proyectos euroasi\u00e1ticos, Estados Unidos e Israel impulsaron en 2023 el Corredor Econ\u00f3mico India-Oriente Medio-Europa (IMEC).<\/em><\/strong> Anunciado con gran pompa en la cumbre del G20, este corredor pretende conectar India con Europa a trav\u00e9s de Arabia Saudita, Jordania e Israel. Su objetivo es expl\u00edcitamente geopol\u00edtico: crear una ruta que evite completamente a Ir\u00e1n, aislando a Teher\u00e1n y ofreciendo una alternativa bajo control occidental. El puerto israel\u00ed de Haifa se convertir\u00eda en la puerta de entrada de las mercanc\u00edas indias a Europa, compitiendo directamente con el iran\u00ed Chabahar. Sin embargo, el IMEC enfrenta obst\u00e1culos considerables. La guerra en Gaza y la escalada regional han retrasado su desarrollo. Adem\u00e1s, como ha se\u00f1alado recientemente el embajador de Egipto en India, el Canal de Suez no puede ser excluido del comercio global, proponiendo en su lugar una red comercial m\u00e1s flexible que integre a Egipto en lugar de marginarlo.<\/p>\n\n\n\n Para entender la magnitud de lo que est\u00e1 en juego, hay que observar los \u00abcuellos de botella\u00bb del comercio mar\u00edtimo tradicional. Estos puntos son extremadamente vulnerables, y quien los controle puede influir decisivamente en los precios globales de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Por el estrecho de Ormuz, de solo 33 kil\u00f3metros de ancho en su punto m\u00e1s estrecho, transitan aproximadamente 20,5 millones de barriles diarios de petr\u00f3leo, lo que representa entre el 20% y el 25% del consumo mundial. En marzo de 2026, las tensiones han reducido los tr\u00e1nsitos diarios a menos de 40 buques en d\u00edas de crisis, acerc\u00e1ndose peligrosamente a cero. La capacidad de Ir\u00e1n para amenazar este paso es su principal arma de disuasi\u00f3n. Como se\u00f1alan los analistas, m\u00e1s all\u00e1 de un bloqueo f\u00edsico, el simple aumento de la percepci\u00f3n de riesgo puede disparar las primas de seguro y hacer que el estrecho sea intransitable en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n El estrecho de Bab el-Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Ad\u00e9n, ve pasar 6,5 millones de barriles diarios. La inestabilidad generada por los ataques hut\u00edes ha forzado el desv\u00edo de gran parte del tr\u00e1fico hacia el Cabo de Buena Esperanza, encareciendo los fletes un 40%. El Canal de Suez, por su parte, cerr\u00f3 2025 con una ca\u00edda del 3,4% en el tr\u00e1nsito de buques. Las toneladas transportadas se estancaron en 525 millones, evidenciando que las rutas alternativas est\u00e1n empezando a absorber carga. Egipto ha perdido aproximadamente 13.000 millones de d\u00f3lares en ingresos por peajes en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n En este complejo tablero, \u00bfqu\u00e9 papel juega Israel? La respuesta es simple, pero contundente. Su supervivencia como potencia regional dominante depende de que Ir\u00e1n no consolide su posici\u00f3n como nodo central de Eurasia. La estrategia israel\u00ed tiene varias capas. Primero, la fragmentaci\u00f3n del eje chiita. Israel busca romper la continuidad terrestre Teher\u00e1n-Bagdad-Damasco-Beirut. Si este eje se consolida, Ir\u00e1n obtiene una salida al Mediterr\u00e1neo que anula la relevancia del IMEC. Los ataques en el L\u00edbano y Siria responden directamente a este objetivo.<\/p>\n\n\n\n Segundo, la promoci\u00f3n del Corredor Econ\u00f3mico India-Oriente Medio-Europa (<\/em>IMEC). Israel apuesta a convertirse en el guardi\u00e1n comercial del Mediterr\u00e1neo oriental. El puerto de Haifa compite directamente con el iran\u00ed Chabahar por ser la puerta de entrada de las mercanc\u00edas indias a Europa. Tercero, el concepto del \u00abGran Israel\u00bb. Aunque a menudo se presenta como una reliquia b\u00edblica, la visi\u00f3n de un Israel que se extiende desde el Nilo hasta el \u00c9ufrates tiene implicaciones geopol\u00edticas muy concretas. Implica el control efectivo o la influencia hegem\u00f3nica sobre territorios clave para los corredores alternativos: la costa libanesa y siria, el valle del Jord\u00e1n, y las rutas que conectan Irak con el Mediterr\u00e1neo. Desde la perspectiva iran\u00ed, el \u00abGran Israel\u00bb y el \u00abGran Oriente Medio\u00bb de Estados Unidos son dos caras de la misma moneda: un orden regional donde Israel es la potencia dominante y los estados nacionales \u00e1rabes y persas est\u00e1n fragmentados y debilitados.<\/p>\n\n\n\n Analicemos los probables ganadores y perdedores de esta competencia geopol\u00edtica. India es, parad\u00f3jicamente, la gran favorecida. Es el \u00fanico pa\u00eds que participa simult\u00e1neamente en el INSTC y en el IMEC. Invierte en Chabahar para acceder a Asia Central, pero tambi\u00e9n desarrolla el corredor con Estados Unidos e Israel. Esta posici\u00f3n de equilibrio le otorga una capacidad de negociaci\u00f3n \u00fanica.<\/p>\n\n\n\n Rusia ve en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) su salvavidas econ\u00f3mico hacia el sur. Ante el cierre de mercados europeos, la ruta que conecta con India a trav\u00e9s de Ir\u00e1n se ha vuelto existencial. El comercio bilateral casi se duplic\u00f3 en 2024. China juega la partida m\u00e1s larga. Su BRI avanza independientemente de qui\u00e9n gane las batallas inmediatas. Puede financiar infraestructuras en ambos lados y adaptarse a cualquier escenario. Su capacidad para integrar a Ir\u00e1n en su red comercial, pese a las sanciones, es una demostraci\u00f3n de poder\u00edo geoecon\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n Egipto enfrenta una amenaza de supervivencia. El Canal de Suez pierde su monopolio a medida que el INSTC y el IMEC ganan tracci\u00f3n. Los ingresos por peajes, vitales para su econom\u00eda, est\u00e1n en riesgo estructural. La propuesta egipcia de convertir el corredor en una red m\u00e1s flexible es un intento desesperado por no quedar marginado. Ir\u00e1n, si pierde la guerra, corre el riesgo de quedar reducido a una v\u00eda exclusiva para China y Rusia, perdiendo el acceso a los mercados globales. La diferencia entre ser un pivote global o un ap\u00e9ndice regional es, para Teher\u00e1n, una cuesti\u00f3n de supervivencia. Los puntos de estrangulamiento tradicionales, como Ormuz, Bab el-Mandeb y Suez, ven erosionado su papel a medida que los corredores terrestres ofrecen alternativas m\u00e1s seguras y predecibles. La volatilidad y las primas de riesgo jugar\u00e1n en su contra.<\/p>\n\n\n\n Si Estados Unidos e Israel lograran una victoria militar decisiva sobre Ir\u00e1n, con un cambio de r\u00e9gimen que alinee a Teher\u00e1n con Occidente, el mapa se reconfigurar\u00eda radicalmente. China perder\u00eda su acceso terrestre seguro a Europa, Rusia quedar\u00eda embotellada en el norte, y el Corredor Econ\u00f3mico India-Oriente Medio-Europa (<\/em>IMEC) se consolidar\u00eda como la ruta dominante. Israel se convertir\u00eda en el nodo central del comercio entre Asia y Europa.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, este escenario requiere una intervenci\u00f3n militar masiva y un control posterior del territorio iran\u00ed, algo que parece improbable dada la fatiga de guerras en Oriente Medio y la profundidad estrat\u00e9gica de Ir\u00e1n. El escenario m\u00e1s probable a corto plazo es el de estancamiento y coexistencia entre rivales. Ir\u00e1n sobrevive, comienza a reconfigurar el Medio Oriente, pero sigue bajo sanciones. La inestabilidad cr\u00f3nica en Ormuz y Bab el-Mandeb desv\u00eda tr\u00e1fico hacia las rutas terrestres. El INSTC y la BRI prosperan como alternativas m\u00e1s seguras, mientras el IMEC avanza lentamente, afectado por la inestabilidad regional. En este escenario, los grandes beneficiados son claramente Ir\u00e1n, Rusia, China y la India.<\/p>\n\n\n\n La volatilidad energ\u00e9tica ser\u00e1 la norma, con precios sensibles a cualquier chispa en la regi\u00f3n, lo que pone bajo la lupa la matriz energ\u00e9tica mundial y su vulnerabilidad. Un escenario menos probable pero no imposible ser\u00eda una negociaci\u00f3n entre las grandes potencias para establecer reglas claras que garanticen el flujo por los estrechos a cambio de concesiones mutuas. Esto requerir\u00eda un nivel de cooperaci\u00f3n que hoy parece ut\u00f3pico, pero no puede descartarse si los costes del conflicto se vuelven insoportables para todos.<\/p>\n\n\n\n Lo que estamos presenciando no es una guerra convencional. Es una batalla por la arquitectura misma del comercio global en el siglo XXI. Y en esta batalla, las victorias militares pueden ser irrelevantes si no van acompa\u00f1adas del control efectivo de los flujos econ\u00f3micos. Ir\u00e1n seguir\u00e1 siendo el pivote, el cerrojo que abre o cierra la integraci\u00f3n euroasi\u00e1tica. \u00bfIsrael seguir\u00e1 siendo la tenaza que busca cerrarle el paso al Mediterr\u00e1neo? China, Rusia, India y las potencias occidentales seguir\u00e1n tejiendo alianzas y financiando infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n Pero al final, la pregunta decisiva no es qui\u00e9n controla m\u00e1s territorio, sino qui\u00e9n controla los caminos por donde viajar\u00e1 la energ\u00eda y las mercanc\u00edas que mueven el mundo. Como se\u00f1ala un reciente an\u00e1lisis, en esta vinculaci\u00f3n entre los proyectos geopol\u00edticos y la participaci\u00f3n de los actores regionales, se hace necesaria una condici\u00f3n clave y escasa: la estabilidad. Tan escasa como el agua en la regi\u00f3n. Y sin ella, ning\u00fan corredor, por ambicioso que sea, podr\u00e1 cumplir su promesa. La guerra de los corredores no ha hecho m\u00e1s que empezar. Y sus consecuencias definir\u00e1n el equilibrio de poder global durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alejandro Marc\u00f3 del Pont(El T\u00e1bano Economista, 16-3-26) En el tablero geopol\u00edtico de 2026, los corredores comerciales han dejado de ser simples infraestructuras para convertirse en el campo de batalla definitivo. No se lucha por territorios, sino por el control de los flujos que mueven la econom\u00eda mundial. 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